机场运营管理PPT课件—飞行区.pptVIP

目视进近坡度指示器（ VASIS ） 精密进近航道指示仪（PAPI） 滑行道灯光 滑行道中线灯 不论是跑道灯光还是滑行道灯光都采用内嵌式，为了防止飞机几轮碾轧而破碎。 机坪灯光 7. 机场标志 机场灯标 白色或白色与绿色 （陆地机场）或黄色 （水上机场）交替的闪光。 跑道标志 滑行道标志 第三节 机场净空区 为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物限制区域，这个区域叫做机场净空区。 我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净空保护区内禁止从事的相关活动，见P28 机场净空 slope5% H:+100m H:+45m Slope 33,3% ? 1 2 3 4 5 单跑道进近净空 内过渡面 锥形面 内水平面 过渡面 复飞面 内进近面 进近面 * * 8 * 4.机坪 作用：飞机停放和旅客登机的地方。 分类：停放机坪、登机机坪、货机坪、等待机坪 通常，飞机在登机机坪进行装卸货物、加油；在停放机坪过夜、维修和长时间停放。 机场总揽图 深圳机场平面图 四.机场导航设施 机场导航设施也称为终端导航设施，它的目的是引导到达机场附近的飞机安全、准确的进近和着陆。进近和着陆阶段是飞行事故多发阶段，因而机场导航设施，航空地面灯光系统，跑道标志组成一个完整系统，以保证飞机的安全着陆。 1. 机场导航设施 非精密进近设施 NDB(无方向信标） VOR（全向信标） 精密进近设施 ILS（仪表着陆系统） PAR（精密进近雷达） MLS（微波着陆系统） 地面NDB台 机载ADF接收装置 甚高频全向信标系统（VOR） 仪表着陆系统 能为进入着陆的飞机提供准确的方向引导和下滑坡度引导。 仪表着陆系统包括了：航向台、下花台、指点信标三部分。 LLZ GP OM IM + DME 仪表着陆系统（ILS） MM 仪表着陆系统标准 类别 决断高度 跑道视程 Ⅰ类 60 m 800 m Ⅱ类 30 m 400 m Ⅲ类A 0 200 m Ⅲ类B 0 50 m Ⅲ类C 0 0 仪表着陆系统的不足之处： 第一，在单一航道上使用，航道下滑坡度为3°飞机只能在一定的距离以外一定的角度进入航路，交通流量受限； 第二，性能受到地形和建筑物的影响，有时还会受到移动车辆的影响； 第三，200英尺一下，下滑道信号有时因受地面干扰不够稳定。 精密进近雷达系统（PAR） 结构：由两个天线组成，一个水平扫描确定飞机相对跑道的横向位置；一个垂直扫描显示飞机的高度。 不足：精确程度和可靠性受管制员水平影响很带，不如ILS稳定和易于掌握，目前，只有在偏远地区或紧急情况时才在民航中使用。 微波着陆系统（MLS） 构成：使用方向发射机确定飞机的横向位置，使用高度发射机确定飞机的垂直信息，帮助驾驶员选择下滑坡度， 优点：使用超高频波段，不易受干扰；使用精密测距仪提高准确的距离信号；同时其流量通过能力，精确度和安装初成本比ILS好，但由于卫星导航技术的迅速发展限制了MLS系统的广泛推广。 6. 机场灯光系统 进近灯光 跑道灯光 目视下滑指示灯光 滑行道灯光 进近灯光 分为简易进近灯光系统、Ⅰ类精密进近灯光系统、Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统 简易进近灯光系统 A型简易进近灯光系统：拟在夜间使用的非仪表跑道通常装设； B型简易进近灯光系统：拟在夜间使用的非精密进近跑道通常装设。 Ⅰ类精密进近灯G光系统 Ⅰ类精密进近跑道应设Ⅰ类精密进近灯光系统，灯光系统的全长900米。 图（A）在距跑道入口300米处有一长30米的横排灯，中线短排灯上一般要各附加一个顺序闪光灯，只有在考虑了灯光系统的特性和当地气象条件后认为无必要时才少装或不装。 注：顺序闪光灯每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光。 Ⅰ类精密进近灯光系统 图（B）靠近跑道入口的300米为单灯光源，中间300米为双灯光源，外端300米为三灯光源。 五组横排灯分别距跑道入口150米、300米、450米、600米和750米。 Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统 与Ⅰ类精密进近灯光系统相比，其距跑道入口300m以内的灯具在两边增加了红色的侧边灯和一排距跑道入口150米的短排灯。 Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统 Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统 跑道灯光 ④目视坡度进近指示器 （Visual Approach Slop Indicator---VASI ） VASI装在跑道外着陆区附近，由两排灯组成。 两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下白的滤光片，经其座前方挡板的狭缝发出两束光，它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光，上面一束是白光。 如果飞机的下降坡度正确，驾驶员看