机场运营管理PPT课件—飞行区运行准备.pptVIP

(十)对铺筑面的每季度检查应当至少包括： 1.嵌缝料的失效情况； 2.道面损坏位置、数量、类型的调查统计（含潜在的疲劳损坏裂缝、龟裂、细微的裂缝或断裂，并最好在雨后检查）； 3.道面与相邻土面区的高差； 4.道面标志的清晰程度。 (十一）土面区的每日检查应当包括： 1.草高情况； 2.标志牌和标志物的完好情况； 3.是否有危及飞行安全的物体、杂物、障碍物等； 4.土面区内各种灯、井基座与土面区的高差； 5.航空器气流侵蚀情况； 6.允许存在的障碍物的障碍灯和标志是否有效。 (十二）当出现大风及其他不利气候条件时，应当增加对飞行区的巡视检查次数，发现问题应当及时处理。影响运行安全时，应当及时报告空中交通管制部门和其他相关部门，并发布航行通告。 二、助航灯光系统的检查与维护 （一）机场管理机构应当定期对助航灯光系统的各类灯具进行检测，保证各类灯具的光强、颜色持续符合《民用机场飞行区技术标准》中规定的要求。 （二）机场管理机构应做好助航灯光系统的以下供电保障工作： 1.按照当地供电系统的要求和维护规程，做好变配电设备的维护工作。 2.做好备用发电机的定期检查、维护和试运行工作，使其持续保持适用状态。每周至少应进行备用发电机的30分钟加载试验，每月至少应进行备用发电机的1小时加载试验。主要内容包括： ①检查电压、频率表计读数。输出电压、频率应当符合技术要求； ②与主、备电源的切换设备是否可靠； ③发电机试运行过程中是否有喘振或过热情况； ④内燃式发动机是否有渗油情况。 3.每月至少进行一次主供电源与备用电源之间及主、备用电源与备用柴油发电机之间切换的传动试验。电源切换时间应当符合《民用机场飞行区技术标准》的要求。 （三）助航灯光系统的日常运行、维护、检查工作应当严格按照《民用机场助航灯光系统运行维护规程》的要求进行。其他目视助航设施的运行、维护、检查工作可参照该规程的要求进行。主要维护检查项目应不低于以下要求： 1.立式进近、跑道、滑行道灯光系统和顺序闪光灯的基本维护： ①日维护：更换失效的灯泡和破损的玻璃透镜，确保透镜的干净、清洁，检查各个亮度等级上调光器输出电流是否符合技术标准； ②年维护：灯具紧固件的紧固，灯具锈蚀部分的处理，灯具仰角、水平的检查和调整，插接件的连接可靠性检查，并检查每个灯组的支架及基础情况； ③不定期维护：在大风和大雪后可能对助航灯光系统正常运行造成影响时，应当对助航灯光系统进行检查，并调整各类灯具的仰角及水平；清除遮蔽灯光的草或积雪。 2.目视精密进近坡度指示器的基本维护： 除进行本条款（一）的维护项目外，还应进行每年至少一次的空中或经民航总局批准的地面校验设备的校验。 3.嵌入式灯具的基本维护： 除进行本条款（一）的维护项目外，还需进行以下维护工作： ①日维护：检查透镜的干净、清洁程度； ②月维护：检查灯具上盖的固定螺栓扭矩，并对松动的螺栓予以紧固； ③季维护：测试灯具的输出光强并更换不符合光强要求的灯具； ④年维护：检查和清洁灯具的棱镜和滤光镜，检查灯具的密闭性能，更换不符合上述要求的灯具。 （四）机场管理机构应当对目视泊位引导系统及时维护，定期校验，保持系统的持续适用。 道面除冰车 雪地里的机坪 雪地里的机坪 雪后忙碌的机坪 （2）飞机除冰除雪 在冬季飞行或寒冷地区飞行，冰、雪或霜将直接影响飞机的起飞性能。试验数据表明，当冰、雪或霜凝结在机翼前缘及其上表面时，表面粗糙度类似于中粒或粗粒砂纸，此时机翼升力将降低30%、阻力将增加40%。由于冰、雪影响了飞机气动表面关键部分的表面粗糙度，从而对机翼气动性能产生了不良影响。在民用航空运输史上，已经发生过多起飞机因带冰、雪、霜起飞而造成的飞行事故。 1978～1992年，美国因冰雪天气造成的飞机起飞事故有5起 。 事故所在地 日期 机型 是否除冰 除冰液 气象条件 温度 Newark,NY (Newark Int) 1978.11.27 DC-9 否 无 雪、雾 -3.9℃ Boston,MA (Logan Int) 1980.2.18 BB-253F 是 Ⅰ型 小雪、雾 -1.1℃ Washington,DC (National) 1982.1.13 B-737 是 Ⅰ型 雪 -3.9℃ Denver,CO (Stapleton) 1987.11.15 DC-9 是 Ⅰ型 雪 -3.3℃ Flushing,NY (L＆Guardia) 1992.3.23 F-28 是 Ⅰ型 雪 -0.6℃ 分析表明，当温度在-3.9～1.1℃，风速为9～15米/小时时，降雪和冰冻天气对航空安全最具危险性。事故调查表明，5次事故均与起飞前除冰不充分有关。因此，飞行机组、机务人员和签派人员都应该高度重视冬季复杂的气象条件可能给飞机起飞带来