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硬岩处理及硬岩段盾构掘进对策 一 基岩突起分布概况 根据设计蓝图、地质详勘资料、针对硬岩段补勘资料等可知，区间有三段硬岩凸起，盾构掘进困难，设计采用矿山法+盾构空推及深孔爆破等辅助工法进行处理。 1号联络通道附近，右线隧道YDK21+886~ YDK21+956位置，长约70m，左线ZDK21+892~ ZDK21+965、ZDK21+992~ ZDK22+038位置，长约120m遇到坚硬基岩突起情况。 1号竖井处右线YDK23+285~ YDK23+350，长65m。左线ZDK23+285~ ZDK23+350，长65m遇到基岩突起情况。 2号竖井处右线YDK24+126.1~+171.1侵入隧道断面最高为1.03m，最低为0.34m，影响长度为45m。左线ZDK24+093.2~+132.1, 基岩侵入隧道断面最高2.98m，最低为0.02m，长度为38.9m。 二 硬岩处理方案 2.1一号竖井硬岩处理方案 1号竖井右线YDK23+285~ YDK23+350，长65m。左线ZDK23+285~ ZDK23+350，长65m遇到基岩突起。此处采用矿山法开挖做初支及盾构机通过用导台，盾构机空推通过。 2.2 盾构空推技术 2.2.1 盾构机进矿山法隧道前的准备 1）导台测量及断面超欠挖测量 矿山法隧道导台厚度150mm，采用钢筋混凝土现浇，导台弦长3150mm。导台是盾构机通过硬岩隧道时的下部支撑，其施工精度直接决定着盾构机的姿态。导台施工模板定位后必须进行测量复核，混凝土浇注后应进行标高的复测，确保导向平台的标高施工精度在0～+15mm以内。导台施工完成后，由测量班对导台进行线路联系测量，包括水平及竖直方向，误差超过设计规范要求的，需重新施作。 由于矿山法隧道采用爆破施工，隧道断面存在大量的超挖或欠挖现象，一旦隧道欠挖严重，盾构机无法通过，后期处理难度较大。在盾构机进矿山法隧道之前对矿山法隧道进行断面测量，一旦欠挖影响盾构机通过，则提前处理。隧道断面测量采用直径6320mm的钢环模具进行测量，测量合格后，直径6280mm盾构机即可顺利通过矿山法隧道。 2）洞门处理 盾构机到达前在矿山法隧道端头掌子面进行钻孔处理，以便盾构机进入矿山法隧道时，洞口形成的断面为光面，不至于参差不平影响盾构掘进。 具体钻孔方法为沿隧道内径6400钻孔，钻孔深度300mm，环向间距500，钻孔孔径25mm。 3）豆粒石备料 盾构机矿山法隧道空推掘进时，由于盾构机前方阻力很小，需对盾体及管片周围喷射豆粒石，以便增大摩擦阻力，增加推力，挤紧管片止水胶条。 豆粒石选择直径5～10mm，具体性能指标见下表： 表2 豆粒石性能指标表 豆粒石在盾构机进入矿山法隧道前需提前备料。具体备料方量为需填充空隙的60％～70％。豆粒石从矿山法隧道竖井用溜槽下放到井下，井下采用2m3翻斗车进行水平运输，均匀铺到导台两侧。 进矿山法隧道前的盾构掘进机姿态控制 盾构机进入硬岩隧道前的25m作为盾构机到达段，根据地质条件采用敞开模式掘进。盾构机进入到达段时，逐步减小推力、降低推进速度，并加强出土量的监控频次。刀盘转速为1.65～1.85r／min，盾构机推进总推力小于800t，推进速度不大于25mm/min。 盾构机进入硬岩隧道前的最后3环采掘进速度控制在15mm/min以内，总推力减少为600t以内，采用小推力、低速度进入矿山法隧道。在盾构机进入硬岩隧道前的150~200m，对盾构开挖隧道和硬岩隧道洞内所有测量控制点进行一次整体的、系统的复测和联测，对所有控制点的座标进行精密、准确的平差计算。在盾构机到达硬岩隧道前的100m、50m时应分别人工复测盾构机姿态，及时纠正偏差，确保盾构机顺利进入接收段。盾构机在到达段掘进过程中，应派专人负责观察硬岩隧道段的岩面变化情况。发现围岩或硬岩隧道初期支护混凝土有较大震动或变形时，应立即通知盾构主司机调整掘进参数，防止推进力过大而造成刀盘前部围岩的大面积坍塌。 2.2.2 盾构机步进 根据刀盘与导向平台之间的关系，调整各组推进油缸的行程，使盾构姿态沿设计线路方向推进。前期施工时推进速度一般控制在15～40mm∕min之间，工艺熟练后推进速度可达到60～85mm∕min。下部油缸压力略大于上部油缸压力。盾构推进时，派专人在盾构机前方检查、监测盾构机推进情况，主要检查硬岩隧道的开挖是否有侵入盾构刀盘轮廓的岩石存在、盾构前体下部与导台的结合情况等。盾构推进时，刀盘前方的监测人员与盾构主司机要紧密配合，使盾构机沿导台的中心进行前移，保证盾构前移时管片受力均匀。盾构机向前步进时，混凝土导台必须清理干净，以便盾构机能在导台上安全顺利步进。 2.2.3 管片拼装 加强管片选型工作，通过控制盾尾与管片外表面的间隙，确保管片拼装符合设计要求。管片拼装工艺与