左线盾构脱困施工汇报.pptxVIP

左线盾构脱困施工情况汇报; 盾构区间起止里程为YCK21+380.2～YCK24+437.8，区间单线长度为3057.6m，采用土压平衡盾构法施工。区间盾构施工始发，往小里程方向掘进，经中间风井过站后二次始发，掘进至接收井吊出。区间设置一座中间风井，2座用于硬岩处理的临时竖井，其中1#竖井位于左线正洞位置，2#竖井位于右线正洞位置，6座联络通道，其中3座联络通道位于竖井横通道及中间风井内。;始发;1、水文情况： 区间地表水系发育，隶属珠江三角洲海口水系。工程沿线地下水位埋深3～6m，水位高程-1.58～1.68m。 根据详勘资料，5#联络通道处隧道断面为全断面粗砂④10、砾砂④11地层，属强透水层，地层渗透系数分别为8m/d、10m/d，含水率20%～26%。;2、地质情况：区间隧道埋深10～18m，5号联络通道段埋深15m，主要地层分布如下： 上覆地层：人工填土、填块石，淤泥质粘土，含有机质砂层，中砂、粗砂、砾砂层等。 穿越地层：主要为砾砂、粘土、砂质粘土、淤泥质粘土及全、强风化花???岩等地层。;左线5#联络通道段地质纵断面图; 左线采用土压平衡盾构机施工，自2013年7月20日始发，至10月底累计掘进440环，月平均掘进进度为220m。至9月3日，左线掘进至203环，进入2#竖井空推段，9月18日完成空推段二次始发，期间将中心6把双刃滚刀更换为撕裂刀；至10月10日掘进至369环；至390环进入全断面砂层地层，440环进入5#联络通道。; 左线掘进390环前，盾构穿越主要地层为粘土层及砂层，平均掘进速度40～60mm/min，推力800～1200t，扭矩900～1200kN?m，各项参数控制正常。 进入390环全断面砂层后，盾构出现载头现象，且平均速度有所下降，为30～45mm/min，平均推力增大至1200～1600t，扭矩1200～2500kN?m，掘进409、410环时出现超挖并导致地面沉降超限。; 自430环开始，推力逐步增大至1600t，扭矩达2500～4000kN?m，速度在8～30mm/min区间波动。 进入5#联络通道加固区后，推力1700t，速度仅为4mm，初步判断刀具出现较大磨损，可能是边缘刮刀及滚刀磨损，导致开挖半径变小，或者是正面刀具被包裹糊住，经讨论分析，计划在5#联络通道位置开仓检查刀具。;第一次加固方案： 由于受征拆影响，围挡宽度不足，原5#联络通道加固范围仅与隧道边线同宽，同时，该段为全断面砂层，地下水位高，透水性强，旋喷加固效果较差。为此，我部在刀盘前方贴近加固区位置施作一道800mm厚素混墙，宽度9m，右侧再采用后退式注浆进行补强。;素混墙方案实施效果： 刀盘切入素混墙约350mm后，原计划开始降压准备开仓工作，现场实际操作过程中发现，土压自1.2bar降至0.6bar后，约5分钟后又迅速升至1.2bar，仓内无法维持在欠压状态，初步判断可能为后方水前窜至土仓或刀盘周围涌水所致。遂采取两项个措施进行处理，进一步观察土仓及掌子面情况： 1）洞内在438环位置施作止水环箍，防止后方水继续前窜。 2）往土仓内注入膨润土，维持平衡、稳定的土仓压力。;措施效果： 止水环及膨润土措施完成后，再次降压，发现土仓压力仍然上涨较快，判断为刀盘切口环位置涌水，水系可能沿素混墙墙空隙垂直贯通。 在咨询广州地铁有关专家、上报南方公司后，计划在刀盘前方再施作3面素混墙，待盾构推入素混墙后进行开仓。; 在第一面素混墙基础上，前方再施作3面素混墙，形成矩形框，框内采用后退式注浆对土体进行加固，加固范围为隧道底2m、隧道顶3m，同时在盾构机左侧施作一口直径600mm降水井。素混墙矩形框纵向净宽为3m，横向宽度9m。; 按照二次素混墙加固方案，完成3面素混墙施工，形成闭合框，C25素混凝土，墙厚800mm，墙顶标高至地面以下3～4m。受场地条件及墙幅分幅影响，拐角处存在一定空隙。 后续采用两台后退式注浆机进行注浆，浆液类型为双液浆，注浆深度22m，顺序自四角往中间施作，注浆期间每半小时转动一次刀盘，防止刀盘被困。注浆期间，土仓内压力有增大趋势，地面注浆暂停后土仓压力逐步降低，依此循环，根据土仓压力变化情况控制地面注浆进度。; 11月5日下午5点半，土仓压力迅速上升至4bar，遂立即通知地面停止注浆，并通知左线作业队往土仓内注入膨润土进行出渣置换，至下午6点启动刀盘时无法转动，最高扭矩达5000kN·m。 11月5日晚，螺旋