盾构施工测量技术.docVIP

盾构隧道施工测量技术 任何一个盾构测量项目的工作都是围绕这三大要素来展开。从测量方案的制定到测量过程的实施都是为了如何保证三大要素的质量来最终保证隧道施工的精度。 地铁施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、细部放样测量（铺轨基标测量）、竣工测量和其它测量等作业。 一、施工控制测量 1、地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。 2、联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程。 3、地下控制测量：明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工程地下主水准网控制测量，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，照顾各段工程间的衔接。贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。 二、 细部放样测量 1、建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。 2、精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数，同时亦保证行车隧道的限界要求。 三、竣工测量 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。 其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。 盾构施工测量的主要内容： 地面测量控制网的交接桩。 地面测量控制网点复核及加密。?贯通测量技术方案的制订。联系测量。地下控制测量（地下主控导线测量、施工导线测量 ）。盾构机的导向测量。竣工测量等等。 贯通误差：地铁的贯通测量是指盾构从始发井始发沿设计线路方向和坡度到达预留洞门贯通。此时盾构中心与预留洞门中心的偏差即为贯通误差。贯通误差包括测量误差和施工误差两部份。 地铁隧道的贯通施工影响环节多。其影响因素主要有： 1、地面控制测量误差 2、竖井联系测量误差 3、地下导线测量误差 4、贯通处洞门中心坐标测量误差 5、盾构姿态的定位测量误差  一、施工测量质量管理目标和基本质量指标 (GB50308-2008) (1) 质量指标：在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通误差，横向中误差不超过±50mm，竖向中误差不超过±25mm。 (2) 确保全线按设计要求准确就位，在线路上不产生由于施工控制测量、放样测量的误差而引起修改线路设计。 控制测量复测频率 盾构法区间复测点为隧道掘进至150米处、300-400米处和距离贯通面150-200米处进行复核。地面导线控制点亦根据此复测频率进行复测。 盾构机导向系统 一、盾构机导向系统的分类 盾构机在地下掘进，而盾构机操纵手是看不到机器的位置和方向。他必须依赖于从外部量测的有关盾构机位置和方向的信息。虽然过去和现在都能利用传统测量技术测得盾构机的精确位置，但在两次测量之间需要进行内插。盾构机导向系统是一种实时测量系统。它能实时指示盾构机的位置与它理想位置的相对关系，并立即反馈盾构机控制的结果，以使其尽可能接近理想的隧道位置。盾构机导向系统在各隧道工地使用的类型主要有以下几种： 1光闸式棱镜系统： 2红外主动式标靶测量系统： 3推杆差动测量系统： 4陀螺仪基系统： 二、VMT（SLS-T）导向系统介绍 1、测量基本原理 SLS-T系统的主要基准点是由一个从激光经纬仪发射出的可见激光束提供，此激光经纬仪安装在隧道较稳定区域洞壁或衬砌上。（本激光束发射距离取决于激光功率、洞内环境条件和其所受的折射量，一般在100—200米之间）。激光束穿过主机和后配套设备（激光窗口）无障碍空间照射到装在主机前部的靶上。有效激光到靶的距离也取决于激光窗口尺寸和隧道曲度。因此，定期前移激光至一新位置是必要的。测量组确定首发位置后，接下来的激光位置由自动定位设备来确定。 激光束照射到ELS靶上时，光束相对于靶心的精确中心已测定。水平角在激光束照射ELS靶时也确定了。在ELS靶内安装的是一个监测ELS靶倾角和转角的双轴倾角计传感器。附装在前部ELS靶上的是一个后向三棱镜。激光基准点位置至ELS靶间距离由经纬仪内电子测距仪测定。因此，激光基准点固有位置形成了。ELS靶固有位置和方位以及TBM位置和方位可以建立起来了 2、SLS-T自动定位系统操作依据 SLS-T自动定位隧道导向系统中采用的基本坐标系如下： 地球坐标系：— 整个现场测量与本坐标系有关。用其计算所有固定测点、始发位置、中点等。 TBM坐标系：— TBM上所装ELS靶、控制测点和基准点导向元件尺寸的测量都在本坐标系内计算。本坐标系与TBM轴线有关。它包括和记录了