西青道跨地铁1号线施工情况说明.docVIP

关于西站交通枢纽工程一标段 西青道下沉箱体跨地铁1号线区间施工情况汇报 城投建设公司各位领导： 西青道下沉工程，与正在运营的地铁1号线西站站既有区间箱体立体交叉，为西青道下沉工程隧道结构上跨地铁1号线既有区间箱体结构。 在该交叉部位的地铁区间第170箱段结构顶板有一上跨风道，其结构与新建西青道下沉隧道结构底板发生冲突，根据设计方案要求，需对此风道进行拆除并对区间结构改造加固后，方可进行上方西青道下沉工程施工。同时，也需对原地铁箱体侧墙两侧进行土体加固和新增抗拔桩施工后，方可对西青道箱体进行抽条分段开挖，完成西青道S1-10箱体结构。 既有地铁区间第170箱段地铁行车范围外顶板局部的废弃既有线土建风道，风道平面尺寸为13mX3.5m，高度2.55m，风道覆土约为2.3m。风道向东侧延伸，延伸出地铁区间轮廓外侧3m左右为一椭圆形竖井，风道和椭圆形竖井如下图所示。椭圆形竖井上部用500厚混凝土盖板压住，盖板上顶覆土约1m左右，该竖井位置压占西青道S1-10箱三根抗拔桩和20m2土体加固施工。 按照设计方案要求，在西青道箱体施工前，须将该既有废弃风道进行静力切除，并进行植筋和浇筑混凝土板进行箱体封闭。拆除的风道位于轨行区外侧，但切割风道前，须将对风道底部进行局部增加两道混凝土墙加固。新增混凝土墙加固的位置位于既有风道与轨行区相接的500厚砖墙上，按照设计方案需将其拆除后，然后在两个柱体间增设500厚混凝土墙，用以加固风道既有结构。 为尽量减少既有风道破除及桩基施工对地铁运营的影响，必须严格依照区间内“先防护、后施工”； “先增墙加固，隔离后拆改”；“避开运营时间进行”的施工原则进行，首先做好对运行轨道的防护工作，然后进行拆旧墙增新墙体施工，待新增墙体施工完毕后，封闭好既有风道，使风道与轨行区完全隔离后，进行风道封堵和破除。 箱体内需分两次拆除砌块墙（站台板上和站台板下）的工程量为7.59m3， 人工锤凿混凝土板2 m3，人工运垃圾和物料（运距500m以上）27.5m3，封闭砖墙3.3 m3，钢筋模板混凝土墙8 m3。 地铁区间第170箱段既有废弃风道平面图 地铁区间第170箱段既有废弃风道立面图 项目于2010年10月28日收到市政院《西青道下沉工程跨天津地铁1号线箱体施工图》后，立即向地铁运营公司申报了相关的施工申请并办理施工手续，缴纳风险抵押金，并在2010年11月4日、5日和6日三次向地铁公司相关部门进行方案汇报，于2010年11月6日（周六）施工方案获得地铁运营公司批准。按照运营公司规定，周三申报下周作业计划，项目部于2010年11月10日（周三）申报了于11月15日开始对地铁加固改造施工。 在施工过程中影响进度的施工难点如下： 1、作业时间太短。地铁允许施工时间为23：30至次日4：00。在上周地铁允许作业时间为：周一、周二为23：30至次日4：00，周三为2：30至4：00。本周地铁允许作业时间为：周一、周二为23：30至次日4：00。每周累计作业时间仅10小时左右，并且开始时间为地铁公司开门时间，我单位还要办证。现场作业施工准备至少为30分钟。施工完成时间为4：00，我们至少提前45分钟清理现场，整理工具。这样每日工作时间为0：00至3：15，每日最多只能工作3小时左右，同时在工作期间地铁检修车还有可能从轨行区经过，必须随时准备以防出现事故。 2、现场场地狭小2.5m×3.0m，各工序无法进行同时施工。如现阶段墙体拆除未完成，植筋工作侧面砖墙无法提供工作面。 3、现有管线影响施工效率 地铁现有信号控制线、电缆、消防水管等紧靠作业面，在拆除时随时注意保护。如消防水管在拆除隔墙上侧，用大锤拆除时必须防止撞击，否则可能造成水管爆裂发生事故影响地铁行车安全，从而影响工作效率。 4、现场运输困难 现场所有材料只能从出入口人工搬运至作业面，行走至少500m，并有高差9米下站楼梯等不利因素。改造所用材料及改造时产生的施工垃圾，每人搬运一次至少需要30分钟，且道路狭窄施工人员无法快速运输。 5、现场杂物建筑垃圾较多。目前发现站台板下存在大量前期施工遗留建筑垃圾（目测有十几方之多），人工搬运工作量极大，严重影响站台板拆除工作。 6、现场必须无水作业，切割机等工具使用受到限制。切割效率极低。 7、现场电源为220v。空压机等使用380V电源的设备无法使用。在拆除墙体及站台板时只能人工使用大锤（小锤、鐟子）施工。 8、施工工序较多且不能同时进行（拆除、凿毛、植筋、绑扎钢筋、安装模板、砼浇注、砌筑隔墙、施做防水等），只有前一道工序施工完毕才能进行下道工序。 针对这些施工难点，我们做为施工单位，项目部和公司领导高度重视，有针对性的采取各项措施，在保证既有1#线安全正常运营的前提下从个方面采取措施加快施工进度。 在技术方面，既有区间箱体两侧土