港口物流发展策略研究.docxVIP

摘要： 基于可拓理论，以宁波—舟山港为例，对港口物流进行基元表达、扩展分析和共轭分析，形成比较完整的港口物流基元库，使用置换变换、增删变换、扩缩变换、组分变换、复制变换等可拓变换方法，创新地设计出众多港口物流发展的可拓策略。通过对可拓策略的评价与整合，系统、全面地提出了港口物流的发展策略。 关键词： 港口物流；发展策略；可拓分析 2014年全球10大港口中，按照货物吞吐量排名，中国港口有8个，按照集装箱吞吐量排名，包括香港港口在内的中国港口共包揽7席。尽管中国港口吞吐量大，拥有多个世界大港，但是很多港口还不能算是国际强港，竞争力与新加坡港、鹿特丹港相比还有较大差距[1]。港口物流是决定港口竞争力的最重要因素，而国内港口物流发展存在着较多的问题和瓶颈，制约了国内港口的转型发展[2-5]。对港口物流发展策略的研究，无论是面向单个港口的分析[5]，还是面向整个行业的分析[4]，都脱离不开“问题—对策”式的列举分析模式，不能系统地分析港口物流存在的问题，也难以创新地、系统地提出港口物流的发展策略。为此，一些学者开始探索使用可拓学方法研究港口或港口物流发展问题，但这些研究仍然屈指可数。如，文献[6]利用可拓学中共轭分析、相关分析、蕴含分析、发散分析，分析了连云港在发展过程中的不足，提出了提升港口竞争力的多种策略。但是该研究没有使用可拓变换方法，也没有对港口发展策略进行评价。文献[7]构建了港口物流绩效评价的指标体系，将突变级数法与可拓学相结合建立双层决策系统模型，对我国港口物流的绩效进行了评价。但是该研究仅仅使用了可拓学的优度评价方法，没有涉及港口物流发展策略的生成。港口物流发展需要解决现实问题、瓶颈等限制条件与打造国际强港这一目标的矛盾。可拓学是解决矛盾问题的有力工具[8]，因此有必要更加深入地将可拓分析方法应用于港口物流发展策略的研究，进而提升中国港口的竞争力，打造更多的国际强港。 一、基于可拓理论的港口物流基元表达 1.港口物流基本基元的表达可拓学为了形式化描述物、事和关系，分别建立了物元、事元和关系元的概念，统称为基元，基元以{对象，特征，量值}的三元组表示，它们是可拓学的逻辑细胞[8]。其中，物元是描述物的基本元；物与物的相互作用称为事，事以事元来描述；关系元用于描述物元、事元与其他物元、事元之间的关系。根据文献[1]建立的国际强港评价指标体系，宁波—舟山港港口物流以基元形式表达如表1所示。 2.港口物流基本基元的拓展分析与共轭分析对于基元，分别从对象、特征和量值出发，根据一物多征、一征多值、一征多物等发散方向，就可以有序地进行系统全面地拓展。基元的共轭分析则是在思维拓展中保证思路的系统性、全面性，分别从物的物质性﹑系统性﹑动态性和对立性出发，用虚部实部﹑软部硬部﹑显部潜部﹑负部正部这8个部来描述物的构成，称为物的共轭部[8]。可拓学中将物的物质性部分称为物的实部，非物质性部分成为物的虚部；把物的组成部分的全体称为物的硬部，物的组成部分之间及与该物以外的物之间的关系称为软部；物元中有显现的部分叫做显部；有目前不显现，只有在一定条件下才显现出来的部分称为潜部；对于某特征的量值取正值的部分称为物关于该特征的正部，把物关于某特征的量值取负值的部分称为物关于该特征的负部。研究物的共轭部及其相互转化，可以为创新性解决矛盾问题提供发散思考的具体方向。经过对物流服务基元的拓展分析和共轭分析，可以得到宁波—舟山港港口物流拓展基元库，如表2所示。利用拓展基元库可以进一步进行可拓变换，最终生成若干个创新策略。 二、港口物流基元的可拓变换与策略评价 1.港口物流基元的可拓变换利用置换、增删、扩缩、组分和复制等可拓变换方法，可以生成港口物流发展的创新备选方案。以港口物流的航线与航班密度这一类特征为例，通过可拓变换，可以创新地设计出港口物流的可拓策略（如表3所示）。本研究对宁波—舟山港港口物流的基元进行可拓变换，共得到了227条可拓策略。 2.港口物流可拓策略的评价使用优度评价方法，设定重要性、可行性两个评价特征，来度量可拓变换生成的各个可拓策略对于港口物流发展的重要性和可行性。首先通过专家打分法，基于单项评价特征对可拓策略进行评价。可拓策略两个评价特征重要性和可行性得分的最高分为10分，最低分为0分，权重分别为0.5和0.5，将两个评价特征的得分加权求和就得到每种可拓策略的综合得分。根据综合得分的大小可以对港口物流的可拓策略排序选优。如对于表3得到的港口物流3个可拓策略进行评价，评价结果如表4所示。剔除综合得分低于6分的可拓策略，可以筛选出189个优选后的可拓策略。可见，筛选后得到的可拓策略仍然数量大、缺乏系统性，因此需要进一步的梳理和整合才能形成宁波—舟山港港口物流的系统性发展策略。 三、港口物流可拓策略的整合 对189个优选后的可拓策略经过对可拓