桥梁维修与加固方法及应用.docxVIP

【Word版本下载可任意编辑】 PAGE 1 - / NUMPAGES 1 桥梁维修与加固方法及应用 加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个构造的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。这些措施包括直接针对整个构造的，如体外预应力，改变了构造的应力状态，使其回到原设计状态或者更适应新的要求；有些措施是针对截面的，即通过提高截面某一方面的承载力强度（如抗剪强度），从而改善整个构造的承载力水平。根据桥梁的加固原因、加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的不同，应采用不同的加固方法。目前，桥梁上部构造常用的加固方法有：体外预应力加固法、体系转换加固法、增加构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法等；桥梁下部构造常用的加固方法有扩大根底加固法、高压旋喷注浆加固法等。 一、桥梁维修与加固总体概况 1、桥梁加固的步骤与基本原则桥梁的加固与桥梁的设计一样，除了应满足设计规范，符合技术可行、经济合理、构造安全的原则外，还必须经过一定的程序和步骤，这就是所谓的加固概念设计。 1.1桥梁构造由于构造失效或损伤经评估不能满足构造安全或正常使用要求时，必须开展加固。加固设计的内容及范围，应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整体桥梁，也可以是指定的区段或特定的构件； 1.2建立既有桥梁维修、加固、重建的经济分析模型，通过分析比较，选择技术可行、经济合理、对现有交通干扰较小的方案实施，以保证改造后的桥梁能安全运营； 1.3根据需要改造桥梁的评估结论及经济分析，当得知现有桥梁可以通过加固、维修到达使用要求的结论后，再提出桥梁加固的设计方案； 1.4对于大桥、特大桥，其主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应≮2个，开展方案比选和经济评估，选择最正确加固方案； 1.5加固设计及施工尽量不损坏原构造，并保存具有利用价值的构件，防止不必要的拆掉或更换；加固设计应与施工方法严密结合，并采取有效措施，保证新老构造连接可靠、协同工作；加固设计应按构造实际损坏情况开展计算； 1.6在加固施工中，应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰，采取必要的措施，减少对周围环境的污染；在施工过程中，若发现原构造或相关工程隐蔽部位的构造有严重缺陷时，应立即结束施工，会同加固方案设计者开展研究，待采取有效措施处理后，方能继续施工；加固施工中，应采取安全监测措施，确保人员及构造安全。 桥梁加固的方法 2.1桥梁上部构造加固 2.1.1体外预应力加固法体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了构造变形和裂缝宽度、改善了构造受力，能够较大幅度的提高构造承载力。与通常的预应力混凝土构造相比，力筋与原构造只在锚固点与梁连接，类似于无粘结预应力构造。这种方法在自重增加很小的情况下可大幅度的改善和调整原构造的状态，提高构造刚度、抗裂性。此法既适用于通行重车时的临时加固，也可作为提高桥梁承载力的永久加固措施。该方法主要适用情况有：当混凝土梁中预应力筋或普通钢筋严重锈蚀及其它病害造成构造承载力下降；需要提高桥梁的荷载等级；用于控制梁体裂缝及钢筋疲劳应力幅度；适用于高应力状态下的构造，尤其是大型构造的加固等情况。 2.1.2体系转换加固法改变构造体系加固旧桥通常是指增设附加构件或开展技术改造，使桥梁的受力体系和受力状况发生改变，从而起到减小承重构件的应力，改善桥梁性能，到达提高承载能力的目的。这种技术具有提高构造承载力，增大构造刚度，减小挠度等优点。常使用的方法有：拱桥转换为梁拱式拱上建筑法；梁桥转换为梁拱组合体系法；简支转连续法；多跨简支梁转为先简支后桥面连续体系法；增加辅助墩法等。 2.1.3增加构件加固法增加构件加固法主要是指增设纵梁提高承载能力或拓宽改建，增加横隔板加强横向联系。当墩台地基安全性能好，并具有承载能力，上部构造也基本完好，但其承载能力不能满足要求，同时要求加宽桥面时，一般采用增加承载能力高和刚度大的新纵梁使新旧梁互相联结共同受力。对于要开展拓宽改造的则还需要对墩台开展拓宽。 2.1.4粘贴钢板加固法粘贴钢板加固是采用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土构造物的受拉边缘或薄弱部位，使之与构造物形成整体，从而提高梁的承载能力是一种加固方法。若使用锚栓将钢板锚固在梁体上，则又称锚栓钢板法，这时钢板可适当厚一些。钢板固定于受拉混凝土表面可以增加混凝土构造抗弯刚度，使构造挠度减小，限制了裂缝的发展。并且施工时可以根据设计需要开展裁切钢板，有效的发挥粘钢构件的抗弯、抗压和抗剪的性能，受力均匀