第三 船体结构局部强计算.pptxVIP

会计学;3.1 局部强度计算的力学模型;3.1.1 建立计算模型的原则;3.1.2 构件几何尺寸的简化;3.1.3 骨架支撑条件的简化;2、船底纵骨简化 由于实肋板刚性远大于纵骨，可视为纵骨的刚性 支座，又因变形的对称性，计算船底纵骨强度时可按 两端刚性固定的单跨梁来进行。;3、甲板纵骨简化 在船舶中垂弯曲时受轴向压力作用，纵骨稳定 性计算时，根据其变形特点可作为两端自由支持的 单跨梁来计算。;4、肋骨框架简化 由于肋板刚度远大于肋骨，故肋骨下端刚性固定； 因甲板无载荷，故又可简化为弹性固定的单跨梁。;5、板架的交叉梁系 多数情况下，交叉构件在横舱壁处可认为是刚 性固定。船底板架在舷侧处的固定情况可通过肋骨 刚架计算来确定，但通常计算中近似认为自由支持 在舷侧，因为肋骨的刚度比肋板小得多。;3.1.4 结构处理模型化;第10页/共59页; 当结构对称、载荷不对称时，可将载荷分解为对称与反对称两种情况计算，然后迭加。如图所示的肋骨刚架的弯矩，可用图（b）和（c）两刚架计算结果合成得到;2、等效刚度模型的利用 等效模型可使自由度大为减少。例如，将空间 结构用平面结构模型，设置一维模型来计算；用弹 性支座或弹性固定端代替相邻结构等。例如下图中 的大舱口货船的悬臂梁结构简化模型。;3.1.5 载荷模型化; 局部强度计算载荷主要有货物重量和水压力， 一般不计结构自重影响，因为后者与前者相比可忽 略不计。 货物重量通常用水头高度来表达，即; 水压力可用两种载荷情况来考虑： 一种情况是传播静置于波浪上的静水压力作为计 算载荷，这时的水压头高度为：; 另一种情况是船舶在波浪中摇摆时，船舶倾斜的同时受 到波浪冲击的动力作用。这时，舷侧浸水至甲板边线，所以 静水压力可认为是型深D，即h=D。;3.2 船体骨架的带板; 受压的板和骨架，由于板和骨架的稳定性差别很 大，板不能完全有效地参与工作。有人把板受压缩 时沿板宽方向的压力用效果相同的平均分布在纵骨 附近的家乡的压应力来代替。这种假象的平均分布 的应力延纵骨两边的宽度就是压杆的带板宽度 。;第19页/共59页; 带板宽度 就是把面板宽度b中的弯曲应力 化成腹板上面的面板中的应力时所需要的面板宽度。 区别：计算 所用的应力 是材料的屈服 极限，而计算 所用的应力 是骨架弯曲时其 带板（厚度为t）中x方向（骨架方向）的正应力。; 由上式可见，带板宽度 的意义是：把本来 较宽（宽度为b）而应力分布不均匀的附连翼板，用 一块宽度较小（为 ）而应力等于腹板边缘处的 最大弯曲应力 的带板来替代。这样代替以后的 实际效果不变，而计算含带板的骨架剖面模数时概 念明确，计算方便。;第22页/共59页;3.3 典型船体结构的局部强度计算;3.3.1 船底结构的强度计算;1、船底外板的强度计算 对于横骨架式板格，若c/s2， 则长边中点（2点）的最大应力 （延船长方向）可按下式计算： 板中点（1点）沿船长方向的 应力为：;纵骨架式板格，若s/b1.5~2.5时，可按下式计算：;2、船底纵骨弯曲应力计算 船底纵骨由肋板支持，可简化为两端刚性固定在肋 板上的单跨梁，其支座剖面和跨中的弯矩按下式计算：;3、船底板架计算 船底一般都是由多根交叉构件和很多主向梁组 成的板架。对于横骨架式板架（图a），主向梁（实 肋板）承受肋板间距范围内的荷重，交叉构件只承 受节点反力；对于纵骨架式板架(图b)，载荷通过纵 骨传给实肋板，交叉构件也只承受节点反力。如下 图所示。 多根交叉构件板架的计算可采用船舶结构力学 中介绍的近似方法—主向梁节点挠度选择法。;第29页/共59页;第30页/共59页;3.3.2 甲板结构的强度计算;1.甲板板架的强度计算 有图为典型的纵骨架式甲板板 架，有半纵舱壁或在舱口端梁中点 设置支柱。甲板纵桁和舱口端梁的 计算可简化为图（b）和（c）的计 算模型，其中荷重可化为： 甲板纵桁归结为刚性或弹性固 定在横舱壁上，并有中间弹性支座 （舱口端梁）的阶梯型变形断面梁 的计算。舱口端梁对甲板纵桁的弹 性支座的柔性系数A=v/R=v。; 甲板纵桁的计算可采用五弯矩法。取舱壁处和舱口端梁 处剖面弯矩为未知数 和 。求得 和 后可按下式 计算甲板纵桁跨中的弯矩： 甲板纵桁在跨中的最大挠度为： 舱口端梁的强度应按承受甲板纵桁传来的反力R进行计算。 反力R有下式确定：; 舱口区强横梁的强度可按下图计算。认为强横梁 自由支