铁路和城市轨道交通振动和噪声.pptVIP

第八章 铁路与城市轨道交通振动与噪声 2 噪声和振动 是密切相关的，不可分开 振动越大，则噪声也就越大 振动由固体介质传播 噪声由空气介质传播 当物体振动时能引起噪声 噪声也能引起固体介质的振动 所以就要根据振动和噪声的特性采用适当的方法，以达到减振降噪的目的 3 图8-1 轮轨噪声示意图 4 1．振动对人的影响 人对振动的响应限界，这四个参数是： 振动频率 振动水平 振动作用于人体的方向 暴露时间 第一节 振动的产生及评价标准 5 表8-1 人体能承受振动加速度的最小值 人体承受振动时间(小时) 24 8 4 垂向振动加速度(m/s2) ≤0.14 ≤0.315 ≤0.53 横向振动加速度(m/s2) ≤0.1 ≤0.224 ≤0.355 6 即舒适感降低界限和暴露极限。把“疲劳---工效降低界限”的相应值除以3.15即成为能保障舒适的“舒适感降低界限”。 当人处于较强振动环境中，就会影响人的安全和健康，因此制定保障安全与健康的振动“暴露极限”，把上述“疲劳—工效降低界限”的相应值提高一倍，就成为振动的“暴露极限”。 7 2. 环境振动测量 描述振动的物理量为频率和振幅 对人体来说，能感知的振动频率范围是1~0.1kHz 对于环境振动，人们所关心的是人体反映特别敏感的1~80Hz的振动 8 加速度评价 加速度也常用加速度级L