第4章-汽车空调采暖与通风系统zhengli.pptVIP

第4章 汽车空调暖风与配气系统 4.1 汽车空调暖风装置 4.2 汽车空调通风与配气系统 4.3 空气净化装置 重点： （1）汽车空调暖风装置的类型及工作原理； （2）汽车空调配气系统的组成和配气方式。 难点： （1）汽车空调暖风装置的工作原理； （2）汽车空调的配气方式。 4.1 汽车空调暖风装置 一、汽车空调暖风装置的作用、特点与分类 1、作用 （1）与蒸发器一起将空气调节到乘员舒适的温度。 （2）冬季供暖，提高车内空气的温度。 （3）车窗玻璃除霜除雾。 4.1 汽车空调暖风装置 2、汽车空调暖风装置的特点 与建筑采暖装置相比，汽车暖风装置有以下特点： (1)工作条件恶劣。 (2)热源主要来自暖风装置自身的燃烧加热系统，或汽车发动机的冷却系统或排气系统。 (3)客车车内乘员多，要求通风换气量大，因而热负荷大。 (4)车身隔热壁薄，门窗多，玻璃面积大，保温性能差，热损失大。 (5)车内座椅多，且地板高低不平，致使气流分配组织困难，难以做到气流分布均匀。 (6)安装空间狭小，维修较困难。 3、分类 （1）按所使用的热源不同可分为： 热水式暖风装置，利用发动机的冷却水热量，多用于轿车、载货汽车和小型客车等中小型汽车上。 独立燃烧式暖风装置，装有专门的燃烧机构，多用于大客车上。 综合预热式暖风装置，既利用发动机的冷却水热量，又装有专门的燃烧预热机构，多用于豪华大客车。 （2） 按空气循环方式不同可分为： 内循环式：利用车内空气循环，将车厢内部空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式虽消耗热源少，但从卫生标准看是最不理想的。 外循环式：利用车外空气循环，将车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式消耗热源最大，也不经济，但卫生标准最理想。用在特殊要求或高级豪华轿车空调上。 内外混合循环式：既引进车外新鲜空气，又利用部分车内的原有空气，以新旧混合体作为载热体，通过热交换器，向车厢里供暖。应用最普遍。 1、组成 主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。 （1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机的冷却系统。 （2）冷却液控制阀：也称作热水阀 （3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过加热器芯加热后送入车内。 （4）恒温器 二、热水式暖风装置 2、工作原理 从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器内，冷却发动机，完成一次供暖循环。 (1)单独暖风机 它由加热器、风扇、外壳组成（如图4-2所示）。壳体上有吹向足部、前部的出风口和吹向风窗起除霜作用的出风口，这样来达到足暖头冷，让人觉得舒适。 3、热水式暖风机 (2)整体空调器 整体空调器是把加热器和蒸发器装在一个箱体内，共用一台风扇，如图4-3所示。但是两者之间用阀门隔开。 4、调节温度的方式 （1）空气混合型，在暖风的气道中安装空气混合调节风门，这个风门可以控制通过加热器芯的空气和不通过加热器芯的空气的比例，实现温度的调节。 （2）水流调节型：用水阀调节流经加热器芯的热水量，改变加热器芯本身的温度，进而调节温度。 三、独立燃烧式暖风装置 　　利用发动机余热式取暖装置普遍受发动机功率和工况影响较大，车速低、下坡时暖气效果不佳。目前大客车普遍采用独立燃烧式暖风装置，其热容量大，热效率可达80%。一般可使用煤油、轻柴油作燃料。 独立燃烧式暖风装置的结构： 　　工作时，燃油由电磁阀和液压泵来控制。当打开暖风开关时电磁阀打开，电动机工作，与其同轴的燃油泵2工作，燃油从油箱经滤清器进入燃料分布器3，在离心力作用下飞散雾化，并与供给燃烧的空气混合进入燃烧室5，火花塞4点火，使混合气燃烧，燃烧后的高温气体在与新鲜空气换热后，由排气管16排向大气。另一方面，在电动机轴前端安装的暖房空气送风机17送入空气，经加热器加热后由暖风排出口8进入车厢的管路和送风口。 工作过程： 4.2 汽车空调通风与配气系统 一、通风装置 1、通风的基本要求 每小时每人应输入新鲜空气量最低不小于20立方米，车内的CO2浓度一般应控制在0.03％以下。 2、作用 汽车运行中从车外引入一定量的新鲜空气，并将车内的污浊空气排出车外，同时还可以防止风窗玻璃结霜。 3、通风方式 （1）动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对