双车道通行能力.pptxVIP

1;基本内容;第2页/共77页;第3页/共77页;第4页/共77页;双车道公路;双车道公路横断面形式及几何数据;双车道公路交通特性：;;公路等级;2）超车需求随着交通量的增加而增加，而进入对向车道伺机超车的能力却因交通量的增加而减少。随着交通量的增大，驾驶员必须调整自己的车速，减少超车。 3）几何特征会对运行速度有较大影响 4）混合交通，车型中会有畜力车等慢行车，受慢行车运行影响较大。 5）速度是敏感参数，受流量的变化非常敏感，可以表征双车道公路营运质量的一个指标。 ;双车道公路???度——流量关系示意图;双车道公路理想条件;二级公路标准条件 ;三级公路标准条件;自由流速度影响因素;（2）地形条件的影响;;;;服务水平指标体系;连接重要交通源或服务于州（国家）公路网的干线双车道公路，机动性是其主要功能。这种路线服务于长距离的商贸和旅游交通，很长的路段通过乡村，没有交通控制中断交通。这种设施，希望保持高速运行，超车延误少。 双车道公路也服务于风景区和旅游区，在这类地区，景致和环境对游玩很有意义，希望没有交通中断，没有延误。希望道路安全，对高速行车，没思想准备，也不期望。出于这种理由，用两个性能指标描述双车道公路服务质量，一个是跟驰时间百分比，一个是平均行程速度。;跟驰时间百分比表示衡量交通的自由、舒适和方便的程度。跟驰时间百分比由于不能超车，车辆在慢速车后面，成队行驶时间的平均百分率。在野外测量跟驰时间百分比很困难。然而，可用在有代表性的路段以车头时距小于3s行进的时间百分比作为替代测量。 平均行程速度反映双车道公路的机动性。平均行程速度是在选定时间内，公路路段的长度除以路段上双向所有车辆的平均行程时间。 一般公路的可达行最重要，机动性次之，服务水平只用跟驰时间百分比定义，平均行程时间次之。服务水平标准采用这两种性能测度，干线双车道公路的机动性最为重要，用跟车时间百分比和车辆平均行程速度定义服务水平。;计算行车速度80km/h的双车道公路服务水平分级指标表 ;计算行车速度60km/h的双车道公路服务水平分级指标表 ;通行能力基本计算公式及参数;不同计算行车速度下的速度——饱和度关系图;2、延误率与饱和度的关系;2、延误率与饱和度关系图 ;;3、实际通行能力计算公式;;1）路面宽度对通行能力的修正系数表给出了不同路面宽度对通行能力的修正系数，需要注意的是，尽管给出了二、三级公路的标准路面宽度和相应的理想通行能力值，但是在具体计算时，仅以9m宽二级路作为理想条件来对待，这样更便于计算。另外，由于双车道公路的路面宽度及路肩宽度不仅影响计算行车速度，而且将严重影响道路的通行能力，在此，与其他各交通设施不同，专门提出了路面宽度对通行能力的修正，而不是对计算行车速度进行修正。;路面宽度对通行能力的修正系数 ;2）方向分布对通行能力的修正系数;3）横向干扰对通行能力的修正系数 ;4）交通组成对通行能力的修正系数;双车道公路的车辆折算系数 ; 通行能力分析;运行状况分析;2、运行状况分析步骤; 设计和规划分析;;;2、规划和设计分析步骤;;;;;算例1; VP=180/(0.91*1.00*0.94*0.85)=248 60km/h C=2300 一级服务水平上限 ;算例2;;HCM2000l理想条件;;I类双车道公路服务水平标准 ;II类双车道公路服务水平标准 ;;第58页/共77页;自由流速度;表车道宽度和路肩宽度修正值（fLS）;出入口密度修正值（fA） ;交通流率;双向、定向路段纵坡对行程车速的修正系数 ;双向、定向路段纵坡对跟驰时间百分数的修正系数 ;双向、定向路段用于确定跟驰时间百分数的货车和旅游车的小客车当量值 ;双向、定向路段用于确定速度的货车和旅游车的小客车当量值 ;跟驰百分率;双向路段上，交通方向分布和禁止超车区百分比 对跟驰时间百分数影响的修正系数fd/np ;方向分布（60/40）;方向分布（80/20）;;禁止超车区比例对双向路段的平均行程速度影响的修正值fnp ;算例3;算例4;算例5;重点