双流停电分析.pptVIP

（2）值班入员在未完全检查站内设备的情况下合上902开关，加剧了毁损程度。在10kV I、II段母线失压、变电站对外供电全停后，值班员误判故障情况，合上902断路器对10kVII段母线试送电，进一步加剧了930断路器柜内一、二次设备毁坏，导致抢修恢复送电时间延长。但是我们并不能判定值班人员不进行合闸小车就能够顺利地抽出，二次回路就不会烧毁。因此我们认为值班人员试合902开关是本次事件的次要原因。 第29页，共59页，编辑于2022年，星期五 事故结论 我们认为成都机场811停电事件是一起由接地故障诱发的因为断路器绝缘下降造成的停电事件。系统出现接地是诱因，断路器绝缘下降是主因，值班人员的操作不当和未进行试验是次要原因。 第30页，共59页，编辑于2022年，星期五 五、930开关故障点位置分析 1、成都电监会专家组的调查结论是：单相接地故障产生的暂时过电压，处于热备用状态的930#分段断路器B相、A相断路器支撑绝缘子对地（断路器小车）放电，由于C相一直处于单相接地故障状态，故与C相形成相间短路 。 第31页，共59页，编辑于2022年，星期五 存在问题 问题1：930开关的绝缘子不可能同时出现绝缘击穿的故障，如果同时击穿，那肯定是产品有重大缺陷。如果单个绝缘子击穿就会引发弧光短路，那肯定也是开关本身设计有问题。 第32页，共59页，编辑于2022年，星期五 存在问题 问题2：C相的接地点在939开关下侧，也就是说在站外，939开关C相接地点和930开关B相在形成相间短路时，939开关就会有短路电流流过，939开关速断保护应动作。实际939开关保护装置未动作。 第33页，共59页，编辑于2022年，星期五 930 939 A B C A B C 第34页，共59页，编辑于2022年，星期五 存在问题 问题3：930开关断路器小车的支撑绝缘子的固定螺栓非常光亮，如果是内部绝缘击穿，固定螺栓肯定会有烧灼的痕迹。从外部来说，开关虽然两年没有清扫，但由于处于开关柜内相对密闭的环境绝缘子的污秽程度不会很高。除非绝缘子上有异物，但现场未发现有异物的痕迹。 第35页，共59页，编辑于2022年，星期五 第36页，共59页，编辑于2022年，星期五 2、930开关C相断路器灭弧室存在制造缺陷（此类缺陷运行期间不易发现），导致断路器动静触头断口绝缘水平降低，当出现939开关接地故障后，930开关C相断口间便产生了压差（幅值为当时的相电压值），断口间击穿出现反复拉弧现象。灭弧室气体膨胀发生爆炸,C相爆炸后引起的弧光引起三相弧光短路，能量巨大，造成开关爆炸，短路电流持续1.9秒，继而901、902开关过流跳闸，930、930-2开关本体严重变形，短路点无法在短时间内消除，造成全站停电。 第37页，共59页，编辑于2022年，星期五 接地前后930开关断口电压分析 第38页，共59页，编辑于2022年，星期五 接地后930开关断口电压分析 当1段母线C相发生接地后，电压平衡就发生了变化。断口间本来很小的电压差此时发生了变化。如果此时开关带有缺陷，则可能出现灭弧室击穿发生爆炸。从930开关现场看，开关3相均破损严重，而且有从灭弧室向外喷射的痕迹，证明灭弧室内部发生了严重的爆炸。 第39页，共59页，编辑于2022年，星期五 第40页，共59页，编辑于2022年，星期五 问题 问题1：哪相灭弧室最先爆炸。 从现场来看C相灭弧室损坏最为严重，其次是B相，最轻的为A相。我们初步判断为C相发生的爆炸，继而B相、A相相继发生了爆炸。C相爆炸后接地点转移到了930开关内部，此时发生三相短路939开关不会有短路电流流过。 第41页，共59页，编辑于2022年，星期五 问题 问题2：从电力监控记录来看是110KV 1段母线先出现低压报警、2段母线12毫秒后才出现低压报警。10KV 2段母线较1段母线早11毫秒出现低压报警。 这是两个相互矛盾的信息。 第42页，共59页，编辑于2022年，星期五 第1页，共59页，编辑于2022年，星期五 个人简介 姓名：郭树林 工作单位：北京首都机场动力能源有限公司 职务：公司技术采购部技术主管/高级工程师 联系方式邮箱：guoshulin@ 第2页，共59页，编辑于2022年，星期五 * 公司概况 动力能源公司主要承担首都机场地区的供水、供电、供气、供热、供冷、供蒸汽、污水处理、航空垃圾焚烧等动力能源系统的生产供应、运行管理和维修维护，为首都机场航站区、飞行区、工作区、生活区提供安全稳定的动力能源供应保障，是首都机场专业化公司的翘楚和能源保障的主导力量。 第3页，共59页，编辑于2022年，星期五 * 主营业务 暖通供暖 能源中心冷却塔 110kV站 燃气管道 第4页