减速器主要类型、特点.docVIP

PAGE / NUMPAGES 减速器的主要类型和特点 类型 简 图 及 特 点 一级圆柱齿轮减速器 　　 　　传动比一般小于5，可用直齿、斜齿或人字齿，传递功率可达数万千瓦、效率较高、工艺简单，精度易于保证，一般工厂均能制造，应用广泛。 　　轴线可作水平布置、上下布置或铅垂布置。 二级圆柱齿轮减速器 　　 　　传动比一般为8～40，用斜齿、直齿或人字齿。结构简单，应用广泛。 　　展开式由于齿轮相对于轴承为不对称布置，因而载荷沿齿向分布不均，要求轴有较大刚度；分流式齿轮相对于轴承对称布置，常用于较大功率、变载荷场合；同轴式减速器长度方向尺寸较小，但轴向尺寸较大，中间轴较长，刚度较差，两级大齿轮直径接近，有利于浸油润滑。轴线可多为水平。 一级圆锥齿轮减速器 　　　　 传动比一般小于3，可用直齿、斜齿或螺旋齿。 二级圆锥｜齿轮减速器 　　　 　　锥齿轮应布置在高速级，使其直径不致过大，便于加工。 一级蜗杆减速器 　　 　　结构简单、尺寸紧凑，但效率较低，适用于载荷较小，间歇工作的场合。蜗杆圆周速度n≤4～5m/s时用下置蜗杆，n＞4～5m/s时用上置式。采用立轴布置时密封要求高。 齿轮｜蜗杆减速器 　　 　　传动比一般为60～90。齿轮传动在高速级时结构比较紧凑，蜗杆传动在高速级时则传动效率较高。 NGW型行星齿轮减速器 　　一级传动比一般为3～9，二级为10～60。通常固定内齿轮，也可以固定太阳轮或转臂。体积小、重量轻，但制造精度要求高，结构复杂。 起重吊耳和吊钩 箱盖上的起吊结构　　 箱体上的起吊结构 箱盖上的起吊结构 吊　　耳 吊　　环 C3=(4～5)?1，C4=(1.3～1.5)C3， b=(1.8～2.5)?1，R=C4，r≈0.2C3， r≈0.25C3；?1——箱盖壁厚 d=b≈(1.8～2.5)?1 R≈(1～1.2)? e≈(0.8～1)? 起重吊耳和吊钩 箱盖上的起吊结构　　 箱体上的起吊结构 箱盖上的起吊结构 吊　　耳 吊　　环 C3=(4～5)?1，C4=(1.3～1.5)C3， b=(1.8～2.5)?1，R=C4，r≈0.2C3， r≈0.25C3；?1——箱盖壁厚 d=b≈(1.8～2.5)?1 R≈(1～1.2)? e≈(0.8～1)? 箱体上的起吊结构 吊　　钩 吊　　钩 K=C1+C2 (见表“凸台及凸缘的结构尺寸”) H≈0.8K，h≈0.5H，r≈0.25K， b≈(1.8～2.5)? K=C1+C2 (见表“凸台及凸缘的结构尺寸”) H≈0.8K，h≈0.5H，r≈K/6， b≈(1.8～2.5)?，H1——按结构确定 凸台及凸缘的结构尺寸 （叁见减速器箱体主要结构尺寸插图） 螺栓直径 M6 M8 M10 M12 M14 M16 M18 M20 M22 M24 M27 M30 C1min 12 14 16 18 20 22 24 26 30 34 38 40 C2min 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 32 35 D0 15 20 24 28 32 34 38 42 44 50 55 62 R0max 5 8 10 rmax 3 5 8 减速器箱体主要结构尺寸 齿轮减速箱体结构图　　　　蜗杆减速箱立体图 名　称 符号 减速器形式及尺寸关系 齿轮减速器 圆锥齿轮减速器 蜗杆减速器 箱座壁厚 ? 一级 0.025a+1≥8 　　　 0.025(d1m+d2m)+1≥8 　　　或0.01(d1+d2)+1≥8 　　　其中d1、d2为小、大圆锥　齿轮的大端直径；d1m、d2m　为小、大圆锥齿轮的平均直径 0.04a+3≥8 二级 0.025a+3≥8 三级 0.025a+5≥8 箱盖壁厚 ?1 一级 0.02a+1≥8 0.01(d1m+d2m)+1≥8 或0.085(d1+d2)+1≥8 蜗杆在上：≈? 蜗杆在下： =0.85?≥8 二级 0.02a+3≥8 三级 0.02a+5≥8 箱盖凸缘厚 b1 1.5?1 箱座凸缘厚 b 1.5? 箱座底凸缘厚 b2 2.5? 地脚螺钉直径 df 0.036a+12 0.018(d1m+d2m)+1≥12 0.036a+12 地脚螺钉数目 n a≤250时，n=4 a＞250～500，n=6 a＞500时，n=8 n= 4 轴承旁联接螺栓直径 d1 0.75df 盖与座联接螺栓直径 d2 (0.5～0.6)df 联接螺栓d2的间距 l 150～200 轴承端盖螺钉直径 d3 (0.4～0.5)df 检查孔盖螺钉直径 d4 (0.3～0.4)df 定位销直径 d (0.7～0.8)d2 df、d1、d2至外箱壁距离 C1 见表“凸台及凸缘的结构尺寸” df、d2至凸缘边