非正常情况下行车组织..pptVIP

Company Logo （优选）非正常情况下行车组织 1页，共33页，星期二。 目录 一 概述 二 设备故障 三 自然灾害 四 人为因素 2页，共33页，星期二。 一、概括 非正常情况下的行车组织是相对正常情况下的行车组织而言的，主要是人,设备或者环境等因素导致不能继续采用正常的情况下的行车组织方法组织行车的情况。 城市轨道交通由于采用较多的先进设备，自动化程度较高，因此出现意外情况的几率较小。也正是因为平时很少遇到故障情况，一旦出现故障，如果处理不当很容易导致大面积晚点，严重的甚至造成人员伤亡的事故。因此，各大城市轨道交通运营单位都很重视非正常情况下的列车行车组织，都制定出了详细的应急处理方法和预案，在日常的培训和管理中，重点强调员工对非正常情况下应急处理能力的培训和演练，提高员工的应急处理水平，降低事故造成的影响。 3页，共33页，星期二。  非正常情况的类别： 一、概括 4页，共33页，星期二。 1、设备故障 一般对于列车正常运行影响较大的设备故障包括列车故障、信号故障、轨道线路故障、供电系统故障、通信系统故障及其他设备设施故障。 列车故障包括制动系统故障、牵引系统故障、车辆构件故障等。 信号系统故障包括联锁故障（包括系统故障、计轴、道岔及信号机故障）、A