道岔组成及解析新演示文稿.pptVIP

3.2单开道岔的特征 单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧线组合而成。 单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单，因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以，单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设备，占各类道岔的90%以上。 第二十九页，共七十三页。 单开道岔根据尖轨、辙叉及连接部分的平面型式可组合成多种平面型式的单开道岔。比较常见的有侧线为直线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、直线辙叉的单开道岔，曲线尖轨、曲线辙叉的单开道岔。 第三十页，共七十三页。 3.3单开道岔的构成 单开道岔由转辙器、中间连接部分（导曲线部分）、辙叉及护轨三部分组成。 第三十一页，共七十三页。 单开道岔转辙器的主要组成： 基本轨 垫板 顶铁 拉、连杆 尖轨 限位器 第三十二页，共七十三页。 单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、间隔铁（或限位器或无传力装置）、各种垫板（平垫板、轨撑平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等）组成。 第三十三页，共七十三页。 ▲基本轨 基本轨有直、曲基本轨之分。采用标准轨型钢轨制造。 基本轨除轨件本身之外，一般还安装有顶铁、限位器等连接零部件。 基本轨两端一般设计有接头螺栓孔，当道岔铺设于跨区间无缝线路时，用户一般会要求取消一端或两端的接头螺栓孔。 第三十四页，共七十三页。 ▲尖轨 尖轨平面型式及特征 单开道岔尖轨常用的平面型式有直线型和曲线型两种。 直线型尖轨的工作边为一直线，可用于左开和右开单开道岔，这种尖轨加工制造简单，便于修换。缺点是尖轨尖端轨距需要较大的加宽，影响列车运行的平顺性；转辙角较大，当列车逆向进入侧线时，轮缘对尖轨的冲击较大，列车晃动较大，尖轨也易磨损。 第三十五页，共七十三页。 直线尖轨 第三十六页，共七十三页。 曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。 第三十七页，共七十三页。 ◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加工制造较难。 第三十八页，共七十三页。 切线型尖轨 第三十九页，共七十三页。 ◆半切线型尖轨：尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相切，在尖轨某断面（轨头宽25mm左右）作切线，将尖轨前部取直，切点处轨头宽度值应满足车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。半切线型尖轨与切线型尖轨一样，可显著地增加导曲线半径和缩短道岔全长。且尖轨强度较切线型为大。我国各种曲线尖轨主要采用此种型式。 第四十页，共七十三页。 半切线型尖轨 第四十一页，共七十三页。 ◆ 割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割。其割距应满足使车轮逆向进岔时对尖轨的冲击角小于或等于容许值的要求。采用这种型式的尖轨与采用同号码切线和半切线曲线尖轨相比较。导曲线半径可更大，道岔全长更短。但这种尖轨冲击角大，尖轨前部易磨耗，列车易产生摇晃。这种尖轨多用于小号码和全长较短的道岔。 第四十二页，共七十三页。 割线型尖轨 第四十三页，共七十三页。 ◆ 半割线型尖轨：曲线尖轨工作边与基本轨工作边相割，在尖轨某断面处作切线，将尖轨前部取直。割距和割点处的轨头宽应使冲击角小于或等于容许值。这种尖轨一般是受条件限制，要求道岔长度尽量缩短或导曲线半径尽量加大时采用。我国各工矿企业需要的小号码道岔，为了走大型机车，就采用了割线型道岔。但这种尖轨冲击角大，尖轨磨耗较快，运行条件差，一般情况下不宜采用。 第四十四