新能源汽车动力电池及管理系统.pptxVIP

第三章 动力电池及管理系统;组成;2. 锂离子电池的充放电过程;;3.1.2 动力电池系统组成部件 ;1、电池模组 由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池模组；把每个电池组串联起来形成动力电池总成。例如：3P91S 即3个并联组成一个单体，再由91个单体串联成动力电池总成。其中P的含义是并联，S的含义是串联。;2.电池管理系统 BMS（Battery Management System） 电池管理系统BMS是电池的管理核心 ，它的作用、功能及 组成如下表3-1所示：;（1）预充继电器与电阻;（2）电流传感器与保险 “电流传感器”监测充、放电电流的大小；保险防止能量回收 过压过流或放电过流。;（3）加热继电器与保险;（4）继电器集成器（PRA）;（5）维修开关;3.1.3动力电池相关术语及性能指标 ;名词;放电能量 （蓄电池）;放电终止电压;2.不同电池类型的性能对比;3.1.4动力电池IP防护等级 ;防护等级;表3-6 第二特性(防水等级);3.2动力电池管理系统 ; 几个单个电芯并联后（大容量电芯单个）形成基础模块，基础模块再串联形成便于在电池包内布置的模组；每个模组编上序号，每个模组内的基础模块也都有自己的序号，即n模组xx号电池。电芯电压检测用电阻阵列取电芯电压值，各个模组内电池基础模块正负极分别引出检测线，集中成低压检测线束，送到电压采集从控盒对应的接插件上，然后分别引导电芯电压检测电阻矩阵的对应电阻上，由控制板上的测量电路按顺序接通检测电阻，这样在检测电阻上就可以取出某个电芯的电压值（图3-10电芯电压检测接点）。; 电池温度检测：电池温度检测一般在电池模组上安置温度传感器检查，温度传感器安置在模组的接线柱附近，温度传感器的测量引线分别送到从控盒的接插件对应PIN脚上，由从控盒内电路测量处理，并经内部CAN线送到主控盒电路上处理。温度信号对于电池的热保护，对于高低温加热或冷却控制是十分重要的因素。 ;2.动力电池母线继电器开闭状态检测与高压回路绝缘检测; 钥匙置ON位；动力电池负极继电器闭合；全车高压系统各个控制器初始化、自检，完成后CAN线通报；动力电池对内部电芯电压和温度检查合格、??线绝缘检测合格；动力电池主控盒接通予充继电器（予充继电器与预充电阻串联，然后与正极继电器并联）；动力电池为外部负载所有电容器充电，当充电电压与动力电池电压差值小于5V时认为予充结束；控制闭合主正继电器，对外负载上电；主正闭合10mS后，予充继电器断开；仪表屏幕显示READY，上电结束。 当启动钥匙置Off档位，动力电池主控盒控制主正继电器和主负继电器断开，全车高压下电。; 图3-11中V1检测的是动力电池串连后的总电压，当维修开关MSD插入良好，或者没有配置维修开关，V1可以测出总电压。也就是说V1电压值可以判断动力电池串联回路的电联接是否完好。V2检测的是予充电阻之后的电压，予充继电器闭合后高压回路接通，V2电压随着电容器充电迅速上升，当V2与V1差值小于5V时，判定为预充电结束，闭合主正继电器。当预充电时间超过设定时间，系统判断并记录预充电超时故障。正极母线继电器和预充电继电器闭合时间会重叠10mS，保证对外供电流畅。如果V2与V1电压相等，预充电继电器判定已经断开；或因故障没有按要求闭合。 ; 负极继电器闭合后，主正继电器和预充电继电器都没有闭合，V3电压为零伏；当预充电继电器闭合，主正继电器断开，V3电压等于V2电压；当主正继电器闭合后，V3电压等于V1电压，由V、V2、V3电压值的比较就可以判断各个继电器触点是否按要求正确开闭。 ;（2）高压回路绝缘状况检测; 绝缘电阻是反映电池用电安全的重要方面，根据人体所能承受的电压范围，当监测到绝缘电阻小于500Ω/V 时，电池管理系统即对驾乘人员做出安全警告或做出切断高压继电器动作。 ;3.动力电池母线电流与电压检测;本章小结;3. 动力电池系统主要由动力电池模组、电池管理系统、动力电池箱及辅助元器件等四部分组成。由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池模组；把每个电池组串联起来形成动力电池总成。电池管理系统是电池保护和管理的核心部件，在动力电池系统中，它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力和延长使用寿命；作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接触器控制动力电池组的充放电，并向整车控制器上报动力电池系统的基本参数及故障信息。辅助元器件主要包括动力电池系统内部的电子电器元件，如熔断器，继电器，分流器，接插件，烟雾传感器以及电子电器元件以外的辅助元器件，如密封条，绝缘材料等。 4.结合