汽车点火系统故障诊断与维修.pptx

汽车点火系统故障诊断与维修 §1 概述 一、点火系的功用 在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠的产生电火花，以点燃可燃混合气体，以实现汽油发动机作功。 二、点火系统的类型 1.传统蓄电池点火系统 原理： 蓄电池或发动机供给12V或24V的低压直流电，再借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电，通过分电器分配到各个气缸的火花塞，点燃可燃混合气。 1 组成 2 工作原理图 缺点： 存在产生的高压电比较低、高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点。 目前基本被半导体点火系统和微机控制点火系统所取代。 2.电子点火系统 1 组成 2 工作原理图 目前国内外广泛采用的点火系统。 电子点火系统电路中，信号发生器取代了传统点火系中的凸轮，三极管取代了断电器触点。 三极管的导通相当于断电触点的闭合，截止相当于断电触点的断开。当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负（或高低）的点火电压信号，正（或高）电压信号使三极管导通，负（或低）电压信号使三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流；三极管截止时，切断初级电路，使次级电路产生高压。 区别： 原理： 3.微机控制点火系统 它还可以取消分电器，由微机控制系统直接将高压电分配给各缸，并由微机控制系统根据各种传感器提供的反馈信号，发出点火控制信号，控制点火时刻。 基本原理和传统点火系统一样。 4.磁电机点火系统 它由磁电机直接产生高压电、不需另设低压电源。 与传统点火系统相比： 发动机在中、高转速时，产生的高压电较高，工作可靠；但在低速时产生的电压较低，不利于发动机的起动。 多用于在高速、满负荷下工作的赛车发动机。 微机控制点火系统 三、基本要求 1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压； 实验证明： 发动机正常运行时，火花塞的击穿电压为7-8KV，冷起动时约为19KV。 为了使发动机在各种不同的工况下均能可靠的点火，要求火花塞击穿电压达到15-20KV。 2.电火花应具有足够的点火能量； 一般保证50-80mJ的点火能量，起动时应能产生大于100mJ的点火能量。 3.点火时刻应与发动机的工作状况相适应。 点火正时 即： 一、 发动机不能起动或起动困难 §2 常见故障人工经验诊断 二.、发动机个别缸不点火 发动机运转不稳，排气管冒黑烟并放炮。 1.故障现象： 2.故障主要原因及处理方法 （1）个别气缸的火花塞绝缘体破裂、电极间隙不当、油污、积炭；检修或更换损坏的火花塞。 （2）分缸高压线脱落或漏电；检修或更换分缸高压线。 （3）分电器盖破裂漏电；更换分电器盖。 （4）断电器触点烧蚀或间隙不均匀；调整或更换断电器。 （5）点火线圈老化；更换点火线圈。 三、 点火时间不当 1.故障现象 发动机运转平稳性差、有爆燃、易过热的现象。 1发动机起动时有反转、怠速和急加速时有爆燃则为点火过早。 2发动机发闷无力，易过热，排气管冒黑烟，放炮则为点火过晚。 2. 故障原因排除及诊断 故障原因： 点火正时调整不当，调整点火正时； 分电器上点火提前角离心调节装置失效和真空调节装置失效或管路连接不密封，应检修调节装置。其中点火正时调整不当最为常见。 诊断方法： 使用点火正时仪进行检测。 四、点火错乱 1.故障现象 发动机起动困难，起动后工作不稳，排气管放炮和爆燃等现象。 2.故障原因及排除 各分缸高压线相对位置搞错或分电器盖绝缘不良漏电。 诊断步骤： 2 检查分电器盖是否潮湿或有裂纹。 1 检查各分缸是否沿分火头转动方向按点火顺序排列。 五．点火敲击声 1. 故障现象： （1）发动机负荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速档踏下油门）增大时，可听到尖锐、清脆的“嘎嘎嘎”声，有些像气门脚间隙过大的响声，但响声坚实。 （2）在发动机空转急加油时，听到“嘎啦啦”的尖锐响声，好像几个钢球相碰的声音。 （1）一般是在加大油门、发动机负荷较大时出现的。此时可收油门，如声音消失，而且每次加大油门，响声又都出现，则可判断为点火敲击声。可首先调整点火正时； 2. 故障分析 （1）点火时间过早； （2）发动机温度过高； （3）燃烧室积炭过多； （4）压缩比过大； （5）使用了低辛烷值的汽油等。 3. 检查与判断 （2）如调整点火正时无效，响声又较严重，应查找其他原因。如温度过高，使用了低辛烷值汽油，燃烧室积炭等。 一、 火花塞 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 §3 主要部件检修 常见故障 过热、积炭、电极烧蚀、绝缘体破裂、侧电极开裂等。 几种点火的情况和火花塞受损可能出现的现象。 二、点火线圈 点火线圈检查方法： 1.直观检查法