06 车身铝合金板材.ppt

汽车车身用铝板发展现状 东北大学 赵刚 消费者要求： 汽车舒适，安全，高性能。 结果： 汽车重量不断增加 社会要求： 汽车降低排放， 改善驾驶和乘坐者的安全性， 提高燃料经济。 因此汽车制造商正在努力改善传统发动机的效率、开发新的动力系统、 减轻车的重量来迎合社会要求。 结果表明：选用轻质材料使轿车轻量化是解决问题的有效途径。 汽车轻量化势在必行 减重、减排计划 日本：到2015年，日本将家用车轻量化到1升油跑16.8公里， 平均增加23.5%. 欧洲：到2012年， CO2的排放量在原有的基础上减20％， 即车行1公里排放CO2的量为130g，基本与日本持平。 美国：到2020年，美国1加仑汽油行驶35英里（mile）,即1升汽油跑14.9公里，提高40％。 我国强行减重10％ 综合材料的使用性能、工艺性能和可再生利用性，铝合金是首选的轿车用轻质材料。与钢件相比采用铝合金可减重40％～50％。汽车整体减重10％至少可使燃料经济改善5.5％。 1996年以前汽车用铝合金中80％以上为铸造铝合金，而锻件和板材分别约占2％和6％。1996年每辆车平均用铝110kg。 近10年的发展，不仅汽车用铝量显著增多，而且汽车用铝合金中铸造铝合金下降到65％以下，变形铝合金用量上升到35％左右。 据KGP公司的预计，到2006年全球整个汽车工业用于车身制造的铝合金（主要是变形铝合金）总需求量会达到205万吨。 预测至2015年，每辆车的平均用铝量将达到250kg（非铝车身）和340kg（铝车身）。 目前铝车身板的应用 二、铝合金车身板应用的现状 车身占轿车总重的30％以上，采用铝合金制造车身可显著减轻轿车总重，因此车身的铝化具有非常重要的意义。 目前采用铝合金制造车身有两种设计方案： 其一，以Audi A8为代表的框架式（extruded space frame）车身。这种结构的车身节省了某些复杂的冲压工艺，降低了工具的成本。 其二，以Ford AIV为代表的冲压式（stamped body structure）车身。这种结构的车身可利用现有的工艺而且原材料费用低。 Aluminium extruded space frame BIW architecture,Alcoa-Audi A8 Alcoa-Ford AIV sheet monocoque architecture 欧洲和美国：铝合金板材在车身上的应用部位 日本：铝合金板材在车身上的应用部位 铝合金发动机罩盖内板 5 ×××系铝合金车身板材的合金成分（wt％） 6×××系铝合金车身板材的合金成分（wt％） 铝合金车身板（177℃×30分钟）烤漆性能 几种6???铝合金汽车板材料的烤漆性能 铝合金汽车板材料的机械性能和成形性能 铝合金车身板特性比较 A＝最好，B＝较好，C＝好 Audi A2、A8 强度不太高 成形工艺特殊 无论是框架式铝车身还是冲压式铝车身都需要大量的铝合金薄板（车身板）。按用途铝合金车身板可分成外板和内板。对于铝合金车身外板的选择要考虑成形性、烤漆后的强度以及最终的表面质量。 由于6???铝合金冲压成形后表面质量较好，又是可时效强化的铝合金，有烤漆硬化的潜力，因此目前铝合金车身外板的发展方向是采用6???铝合金。 虽然铝合金板材的比强度超过普通钢板，但在成形性方面还存在问题。提高铝板材的深冲成形性，除了改善合金的内部组织结构和采用新的成型方法（如凸缘加热的温成形，对置液压成形等方法）以外，对板材进行表面处理和选择合适的润滑也是非常关键的。 通过对板材表面进起纹理（Texturiezed）的预处理，用液体或固体润滑剂对板材预润滑（这种润滑剂在成形后容易被除掉）以及对板材表面进行涂层（这种涂层留在成形工件的表面上，可进一步起到抗蚀、有利于表面粘结处理的作用）。可显著提高铝板的冲压成形性。 80年代为了改善成形性，有利于润滑对AA6016合金板材开发了EDT（Electron Discharge Textu