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高铁车站企业管理模式分析 一、我国高铁车站企业管理模式的现状与利弊 既有站段-高铁新站两级直管模式。该模式主要遵循区 域就近和扁平化管理原则，将新建高铁车站划给本地既有线 车务站段，按车间或直管班组直接管理。如福厦铁路 10 个车站分别划归既有福州站、福州车务段、漳州车务段、厦门 车站四个车务站段直接管理，其中福州站管辖福州南站，福 州车务段管辖福厦线路所和福清、渔溪、涵江、莆田、仙游 车站，漳州车务段接管泉州、晋江、翔安 3 个车站，厦门站管辖厦门北站。又如武广高铁武汉局管内四个高铁车站分别 划归既有京广线的武昌车站、武昌东车务段管理，其中武汉 站由武昌站按车间管理，赤壁北、咸宁北 2 个高铁新站由武昌东车务段按车间管理，乌龙泉东由武昌东车务段按班组管 理。优点：一是实行区域就近管理，在高铁新站提前介入阶 段和开通初期，有利于统筹利用本地既有线车站的人力资源 和后勤保障资源。二是实行两级管理，实现了扁平化管理， 减少中间管理层，能适当精干管理人员、提高管理效率。三 是有利于同一行政区域内的既有、高铁车站统一对外协调联 络，加大与当地政府的沟通协调力度，避免多头对外。但缺 点比较明显：一是将同一条线上高铁车站人为分割，分段交 给若干既有车务站段管理，而各站段的管理水平和管理方法 参差不齐，难以达到高铁统一标准、规范管理的高要求。二 是削弱了高铁车站的专业管理。既有线站段一般套用既有