第三章 交通调查.ppt

. 二、交通设施调查 道路：各道路路段的等级、机动车道及非机动车道路面宽度、机非分隔分式、长度、坡度、交通管理方式(如单行线、公交专用线……) 交叉口：交叉口类型、位置、控制方式等 停车场：停车场位置、形式、停车容量等 交通管制设施状况，包括交通标志、表现、信号等 对外交通枢纽：位置、形式、规模 1、起讫点调查 三、交通实况调查 起讫点调查，又称OD调查，是两个英文单词Origin(起点)和Destination(终点)的缩写。 其目的是为了弄清所研究区域内人和货的交通特性，主要包括居民出行调查，流动人口出行调查等。这些调查的内容和方法基本类似，统称起讫点(OD)调查。 （1）基本概念 出行 所谓出行是指居民为了某种目的，采用某种交通方式，在某一时间内沿城市道路所作的单程位移活动，通俗地讲，居民出家门的活动，如上班、上学、采购物品等都是出行。 “一次出行”必须同时具备如下条件：（1）有明确的出行目的和去向（一个目的计一次出行）；（2）通过有路名的道路或街巷；（3）步行单程时间5分钟以上或自行车单程距离400米以上。 ①（由）家庭出行(Home Base) ：自家、朋友家; ②非（由）家庭出行(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。 出行产生 包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的家庭端端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行的出发点。 出行吸引 相对于出行产生，包括交通分区内下述出行端点：家庭出行中的非家庭一端的端点，不论其为出发点还是到达点；非家庭出行中的到达点。整个调查区域的出行吸引数应等于出行产生数。 出行分布 又称OD交通量。调查区域内各交通小区之间的车、人出行次数，当限为车辆出行时，亦称交通分布。现状出行分布由OD调查得到。 工作单位 家 宾馆 第一出行：工作①地铁 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ①工作、地铁； ②会议、出租； ③接客人、出租； ④返回、出租； ⑤送客、出租； ⑥回家、公共汽车。 某人的出行例： 工作 业务 回家 第二出行：业务②③④⑤出租 第三出行：回家⑥公共汽车 业务 用于其他交通研究，如: 平均速度与通行能力的关系； 速度与交通量关系； 速度差及方差与交通事故关系的分析研究。 当对区间速度进行实态调查时，除上述目的之外，还常用于交通的路网分配和分析经济效益等方面。 2、速度调查的主要方法—地点速度 调查地点与时间的选择： 一般在进行速度调查时应选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。 当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。 当为判断交通措施的实施效果而进行事前、事后调查时，事前、事后调 查应选择同一位置。 对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。 调查抽样与样本量的确定 ： 对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防 止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应 选头车观测，取其有代表性。 调查方法 人工测定法： 实际上是实测车辆通过某一微小路段的平均车速，如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任一断面处的地点速度。因此，此法只需在拟测地点附近选择一个小路段并量测其长度l(m)，然后实测通过该路段车辆所需时间t(s)值，即可由下式计算速度值: V=l/t×3.6 (km/h) 注：测量路段长度应以使通过时间为2-3s为宜 。 使用测速仪器测定速度： 常用测速仪为雷达测速仪，这种仪器根据移动物体反射的电波随物体移动速度不同其振动频率不同的原理制成。 使用车辆感应器测速： 使用车辆感应器测量交通量时，可通过电磁感应或超声波反射原理，同时感知车辆通过的距离和时间，从而计算车辆通过速度。 调查的区间与时间的选择 调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相同季节，相同周日及相同天气条件。 3、速度调查的主要方法—区间速度 调查方法： 试验车观测法：此法与调查交通量时的移动观测法完全相同。设区间长度为L（km）区间平均速度可由以