空气动力学基础飞机的稳定性和操纵性.pptVIP

（2）提高副翼反逆临界速度的措施 ①提高机翼的抗扭刚度 机翼的扭转刚度越大，在Δ L1、 Δ L2 作用下机翼产生的扭转角θ越小， Δ L扭就越小，力矩M2就越小，副翼反逆临界速度也就越高。 飞机设计，务必使副翼反逆临界速度比飞机设计达到的最大允许速度高出一定数值。 在飞机使用维修中，不能使机翼受到损伤，以致降低机翼的扭转刚度。比如机翼蒙皮上的疲劳裂纹、蒙皮腐蚀损伤、碰撞造成的外形凹陷等。 第九十五页，共一百三十九页。 ②采用混合副翼的类型 每侧机翼的后缘安排两组副翼：一组在靠近机翼翼梢部位，叫外侧副翼；一组在靠近机翼翼根部位，叫内侧副翼。 低速飞行时，可用两组副翼（或外侧副翼）对飞机进行侧向操纵，提高副翼的操纵效率； 高速飞行时，只用内侧副翼对飞机进行侧向操纵。 内侧副翼为全速副翼，外侧副翼为低速副翼。 第九十六页，共一百三十九页。 4. 提高飞机侧向操纵效率的措施 （1）扰流板 安装在机翼下表面或上表面的襟翼之前，当副翼向上偏转到一定角度时，联动机构就起作用而将扰流板打开。当副翼继续偏转到某一角度时，扰流板就全部竖立在气流中。它全开时的最大高度，接近于该处的附面层厚度。 副翼和扰流板联动打开，扰流板前压强增大，板后气流分离使副翼上偏一侧机翼升力进一步减小，增加横滚力矩，提高副翼操纵效率。 (a)扰流板未打开时与机翼表面平齐 (b)扰流板打开产生大量旋涡 (c)扰流板在