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加装提升桥 前桥驱动 车桥都能这样改装 卡车之家作者 黎文豪 加装提升桥前桥驱动车桥都能这样改装卡车之家作者黎文豪 安装升降桥plus；前桥和驱动桥可以这样修改；李文浩 【卡车之家原创】部分工程车、专用车和特种车辆的作业环境比较复杂，而原厂车底盘并不能完全满足其工作需要，因此有一些专业做改装车桥的厂商，可以针对客户的要求、用车状况作出改装。 在欧洲，车桥改装的形式有很多，主流形式有：液压驱动前桥、安装随动桥（可转向和可提升）、重新定位桥（调整轴间距）。 ●?液压驱动前桥 一般来说，所有驱动车辆只有前桥是驱动桥，而传统车辆的转向前桥是后续的。将其重新安装到驱动桥时，通常使用液压驱动前轮系统。 跟自卸车相似，前轮驱动液压系统的动力源自发动机取力器，由液压泵、液压马达、阀门控制系统、电子控制系统等部件组成。 通过传感器检测和微机计算，当车辆低速行驶且驱动桥打滑时，前轮液压驱动系统将自动启动。此外，还可以由驾驶员手动启动。驱动前轮的液压系统速度不高，一般小于20km/h，只是为了给车辆提供额外的牵引力。除前轮外，还可以根据需要将液压驱动装置重新安装到其他随动轴上。 ●?加装随动桥（可转向、可提升） 增加车轴可以增加车辆的承载能力，但车轴过多会影响转向灵活性并导致轮胎过度磨损。因此，新增加的车轴还具有提升和转向功能。 提升桥有多种形式，通常说的是双后桥布局中的两种，一种位于驱动桥之后，另一种位于驱动桥之前，也就是我们平常所说的后提升和中提升。这两种提升桥在作用和调整上是有所不同的，改装厂会按需求加装。当然也可以两种都装，一些挂车就在原车桥前后加装提升桥。 还有两种带转向机构的随动轴，即随动转向和主动转向。随动转向的轴结构相对简单。车轮具有一定的自由度，可以跟随车辆转向。返回机构一般采用螺旋弹簧+减振器或空气弹簧气囊形式的机械减振。 而主动转向的车桥则引入了电控液压系统，需要通过驾驶员操作控制该车桥的转向。它的结构比较复杂，使用也不方便，但是注重转向需求，相对随动转向车桥，主动转向车桥在复杂地形中行驶会更为可靠，常用于工程车。 ● 重新定位轴（调整轴间距） 车桥数量一定的情况下，车桥位置、间距对整车的承载能力影响很大。欧洲改装厂商的数据表示，6x4单车后双桥的轴距由1370mm增加到1820mm，载重量可以增加4吨（国内双后桥轴距一般为1350mm）。 另一方面，欧美重载的定义对轴重要求严格，调整轴重位置有利于轴重的平均分配。然而，它对转向的影响是显而易见的，因此国外法规对轴距也有明确的限制。特种车辆必须经过合格改装人员的认证和相关部门的检查后方可上路。 ●?模块化车桥组装 欧洲制造商可以通过定制模块化组件简化车轴的重新装配过程，模块化组件具有广泛的选项和强大的车轴复合功能。 像荷兰的厂商特拜格（terberg），针对沃尔沃底盘的改装就有一系列的模块化的组件，包括有车桥液压驱动系统、随动及主动转向车桥系统、提升桥系统等整套部件，以及改动车桥需要更换的传动系统部件、电气及气压液压系统部件、紧固件等。 通过这种方式，可以对改造后的车轴进行编程，也可以在同一车轴上组合各种不同的功能。例如，安装的车桥可以提升或转向，也可以液压驱动。 欧美的普货运输一般是常规的没有经过改装的车辆，而工程车、特种车辆和大件运输车辆则需要得到许可和验车通过才能合法。因此当地的改装商都是有相当实力的，而且具备资质证明，除了确保车桥部件的质量外，定位数据、装配工艺等都需要通过一系列测试验证的。（文：黎文豪）