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汽车电控发动机怠速不良故障分析 急加速、超车比较费力。 （2）故障排除： 用解码仪读取故障码，无故障码显示。读取数据流，也未发现有严重超差现象。以上考虑电控部分可能无故障，故障原因可能在油路上。 检查油路，测量油路压力，怠速时油压为230kPa，急加速时为260kPa。将发动机熄火后，再观察油压表，显示值为180kPa，完全符合桑塔纳2000燃油压力规定值，说明油路也可能没问题。 检查点火电路，对火花塞进行了清洗，并对点火线圈进行了检查，也未发现异常。 由于该机怠速轻微抖动，加速不好，排气管有突突声，可能是有的缸工作不好。于是测量了气缸压力，四个缸压力基本相同，各缸并无漏气现象。根据发动机常规检查法，怀疑高压线可能有故障，更换了全部高压线，上述故障现象全部排除。 （3）说明： 上述故障排除有两点启示，一是该车的故障原因是高压分线电阻太大导致点火时火花能量不足，气缸内混合气不能完全燃烧，急加速时这种现象就更为严重。二是在读取故障码时，若无故障码显示，用数据流检测也未发现大的问题，基本上可以认定电控部分问题不大，此刻应从别的部分找原因。 2、案例二：桑塔纳志俊轿车怠速不稳 （1）故障现象： 一辆上海桑塔纳志俊轿车，行驶6万多公里，发生了怠速不稳，急加速时冒黑烟的故障现象。 （2）故障排除： 用V.A.G1552诊断仪读取故障码为00553，其含义为空气流量计断路或短路。更换了空气流量计并检查了线路，怠速不稳的故障有所好转，冷车时比较稳定，热车时怠速还是不稳，说明此故障现象可能还与温度有关。 检查冷却液温度传感器及线路均正常，再用V.A.G1552诊断仪检测，发现单通道数据07组，氧传感器始终保持0.18V左右不变。拔掉氧传感器插头，使电脑用0.45V的备份数据，抖动症状明显减轻。拆下氧传感器，发现氧传感器已经发黑，更换氧传感器后一切正常。 （3）说明： 该车由于空气流量计损坏，导致发动机混合气不断增浓，氧传感器于是不断减少喷油，最后仍抵不过过浓混合气的冲击，混合气过浓导致缺缸，加快氧传感器失效，再更换空气流量计就不起作用了。而冷车时处于开环模式，发动机不需要已经失效的氧传感器，待到进入闭环时，氧传感器损坏，就使热车时发生了怠速不稳的故障。 二、怠速不良的原因 上述两例典型的发动机怠速不良故障不能说明所有的问题，但通过总结可以发现怠速不良的原因主要集中在以下几个方面。 1、进气系统 （1）进气歧管或各种阀泄漏。如进气歧管破损，活性炭罐阀常开，废气再循环（EGR）阀关闭不严。 （2）节气门和进气道积垢过多。如怠速步进电机有油污、积炭。 （3）怠速空气执行元件故障。如怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。 （4）进气量失准。如空气流量计或其线路故障，电脑内部故障。 2、燃油系统 （1）喷油器故障。如喷油器堵塞、密封不良等。 （2）燃油压力故障。如燃油滤清器堵塞，燃油泵的泵油能力不足，燃油压力调节器故障。 （3）喷油量失准。如空气流量计（或进气歧管压力传感器）、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等线路有断路、短路、接地故障。 3、点火系统 （1）点火模块与点火线圈。如点火线圈故障、点火模块故障或点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良。 （2）火花塞与高压线。如火花塞间隙不正确；火花塞电极有积炭；高压线电阻过大。 （3）点火提前角失准。如霍尔传感器故障、爆震传感器线路有断路、短路、接地故障。 （4）其它原因。如三元净化催化器堵塞，CAN总线系统故障等。 除了上述电控系统的原因，缸压不足，配气正时失准，机械磨损，积碳等也会造成发动机怠速不良。 三、怠速不良的诊断方法 怠速不良故障的原因比较复杂，在实际维修过程中应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断。 1、外观检查 打开发动机罩检查：观察发动机运转情况，抖动程度；发动机外部件是否有异常；真空管有无脱落、破损；电线插接器有无松脱；是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象；排气管是否有“突、突”、冒黑烟等不正常现象。 2、查询分析故障码 读码—清码—运行—再读码，查阅、参考维修手册。如果没有故障码存储，要考虑非电控系统故障。 3、阅读分析数据流 主要读取发动机转速、节气门开度、发动机工况、怠速空气调节值、吸入空气量、点火提前角、冷却液温度、进气温度等数据。数据实时值、学习值和调整值以实际值或百分率表示，工况以文字表示。 4、检测 根据检测对象选择万用表、二极管测试笔、尾气检测仪、燃油压力表、真空表、汽缸压力表、示波器、模拟信号发生器、喷油器检测清洗仪等。检测的原则是从电到机、从简到繁，可以按电控系统、点火系统、进气系统、燃油系统、发动机机械部分的顺序进行。 5、故障排除 维修人员根据上述检查结果和维修手册中的故障排除指南，制定适合本车的排除方法。排除方法一