二级直齿圆柱齿轮减速器设计书.docxVIP

设计任务书 一、 设计课题：带式输送机传动装置设计二、 传动机构示意图 原始数据 项目 项目 参数 传送带从动 扭矩 T （N ·m ） 409.378 输送带工作 速度v (m s) 0.846 鼓轮直径 D mm 300 传动工作 年 限 a 8 · 09 机械电子 09 机械电子 摘 要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间 ,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛。 本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述，选择齿轮减速器作为传动装置，然后进行减速器的设计计算（包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容）。运用 Solid Works 软件进行齿轮减速器的三维建模设计，生成平面工程 2 09 机械电子 09 机械电子 PAGE PAGE 10 1、引言 浅谈减速器的发展趋势 1、高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高 4 倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。 1、高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高 4 倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。 2、积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。 3、型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增 添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安 装面等不同型式，扩大使用范围。 促使减速器水平提高的主要因素有： ①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆 滑过渡、新结构等）。 ②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。 ③结构设计更合理。 ④加工精度提高到ISO5 －6 级。 ⑤轴承质量和寿命提高。 ⑥润滑油质量提高。 2、电动机的选择 电动机类型的选择 按已知的工作要求和条件，选用 Y 型全封闭笼型三相异步电动机。 电动机功率的选择 工作机所需功率 P =Tw·Nw/9550ηw=409.378×53.88／9550×0.96=2.41kw w 由电动机的至减速器之间的总效率为。 η=η η 3η 2η η 1 2 3 4 5 η η η η η 分别为带的传动、齿轮传动的轴承、齿轮传动、齿轮传 1、 2、 3、 4、 5 动联轴器、卷筒轴的轴承、卷筒的效率。 w则η=0.95×0.993×0.972×0.97×0.98=0.82 P =P /η=2.40／0.82=2.93 kw w 0 m选择电动机的额定功率 P =（1～1.3）P m 0 查表选取 Pm=3kw 确定电动机的转速 滚筒轴的工作转速为 n =60×1000×V／πD W =60×1000×0.846／3.14× 300 =53.88r／min 取 V 带传动比 i =2～4。 齿轮传动比 i =8～40。则总传动比为 i =16～ 1 2 总 160 故电动机转速的可选范围 n =i ×n d 总 W =﹙16～160﹚×53.88r／min =﹙862.08～8620.8﹚r／min 符合这一范围的同步转速有 1500 r／min，再根据计算出的容量，根据 型号额定功率同步转速满载转速Y100L2-43 kw15000r／min1430r／min【1】第 178 型号 额定功率 同步转速 满载转速 Y100L2-4 3 kw 15000r／min 1430r／min 3、计算总传动比及分配各级的传动比 3.1. 总传动比 3.1. 总传动比 i 总 =nm/n =1430/53.88=26.54 W 3.2．分配各级传动比 i 为 V 带传动的传动比 i 1 1 的范围（2～4） i =2 1 i 为减速器高速级传动比(3～5) 2 i 为低速级传动比(3～5) 3 i 为联轴器连接的两轴间的传动比 i =1 4 4 i = i i i i 总 1 2 3 4 i i =26.54/2=13.27 2 3 i =(1.3 i i )1/2=4.15 2 2 3 i =3.19 3 4、计算传动装置的传动和动力参数 4、计算传动装置的传动和动力参数 4.1.电动机轴的计算 n =n =1430n 0 m P = P =2.93 0 d T ＝9550×P ／n 0 0 0 ＝9550×2.93／1430 4.2.Ⅰ轴的计算(减速器高速轴)=19.57N·m