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第二章 产品设计和开发 2.2 可制造性和装配性设计 ——在产品设计过程中要考虑可制造性和装配性。 ——可制造性和装配性设计是一种同步工程过程，目的是优化设计功能、可制造性和易于装配性之间的关系。 ——活动开展的程度取决于确定的顾客需要和期望的范围。 ——活动至少要考虑以下七个方面的项目： ● 设计、概念、功能和对制造变差的敏感性； ●制造和/或装配过程； ●尺寸公差； ● 性能要求； ●部件数； ●过程调整； ● 材料搬运。 ——根据小组的经验，政府的法规和服务要求，还可考虑其它的因素。 ——DFMEA的原则： ●尽量减少零件的种类和个数，使用标准件； ●产品中相似的特征尽量设计成统一尺寸； ●避免内加工； ●避免使用单独的紧固件； ●在可能条件下尽量采用成组设计方法； ●减少零件的搬运次数。 轻型车技术中心 当前59页，共104页，星期一。 第二章 产品设计和开发 2.3 设计验证 ——设计验证的目的是验证产品设计 是否满足第一章叙述的各项活动中的顾 客的要求。 ——TS16949中7.3.5的要求，设计验 证除实施设计评审外，还可包括： ● 变换方法进行计算； ● 将新设计与已证实的类似设计比较； ● 进行试验和证实； ● 对发放前的设计阶段文件进行评审。 轻型车技术中心 当前60页，共104页，星期一。 第二章 产品设计和开发2.4 设计评审 ——设计评审是定期安排的会议： ● 是防止问题和误解的有效方法； ● 监测过程进展及向管理者报告； ● 是重要的防错措施。 ——设计评审不仅是技术检验，而且是一系列的验证活动，至少包括以下8个方面的评价： 1 设计/功能要求的考虑； 2 正式的可靠性和置信度目标； 3 零部件/子系统/系统工作循环； 4 计算机模拟和台架试验结果； 5 可制造性和可装配性设计结果的评审； 6 试验设计和装配产生变差的结果（装配产品的变差分析：一种模拟装配过程并检查公差积累，统计参数、敏感性和“假如——怎么办”的调查分析技术）； 7 试验失效； 8 设计验证进展。 轻型车技术中心 当前61页，共104页，星期一。 第二章 产品设计和开发2.4 设计评审 ——设计评审的重要功能是跟踪设计验证的进展。应使用设计验证计划和报告，它是一个正式的方法，用以保证： ● 设计验证； ● 通过采用综合的试验计划和报告对部件和总成进行产品/过程的确认； ——设计验证报告 是一种制订贯穿于产品/过程开发，由开始到每一改进阶段的试验活动计划和文件化的方法。 ● 有关主管负责制订一个为保证部件或系统符合所有工程要求所需的试验的全面完整的计划，以安排出合理的试验程序； ● 保证产品可靠性满足顾客要求的目标； 轻型车技术中心 当前62页，共104页，星期一。 第二章 产品设计和开发2.4 设计评审 ● 为有关责任部门提供一种工具，为了： ※ 汇总功能性、耐久性和可靠性试验要求，编制一份文件以便查询； ※ 为设计评审提供易于准备试验状态和进展报告的能力。 —— 每次参加设计评审的人员应包括与被评审的设计阶段有关的所有职能部门的代表，需要时也应有其他专家。 —— 设计评审记录应保存。 轻型车技术中心 当前63页，共104页，星期一。 第二章 产品设计和开发2.5 样件制造——控制计划 ——样件控制计划是在样件制造过程中的尺寸测量和材料、功能、试验的描述，小组要确保制定样件控制计划。 ——样件的制造为小组和顾客提供了一个极好的机会来评价产品或服务满足顾客呼声目标的程度。 ——小组负责所有样件都应评审，其评审的内容和目的是： ● 保证产品或服务符合所要求的规范和报告数据； ● 保证已对特殊产品和过程特性给予了特别的关注； ● 使用数据和经验以制定初始过程参数和包装要求； ● 将关注的问题、变差和/或成本影响传达给顾客。 轻型车技术中心 当前64页，共104页，星期一。 第二章 产品设计和开发2.5 样件制造——控制计划 ——控制计划应包括从进料到制造/装配全过程。 ——控制计划中使用的测量系统应符合要求，测量方法应于顾客相一致。 ——使用附录A-8检查表进行评价。 ——不论设计由谁（顾客或供方），小组应对图样 进行评审。 轻型车技术中心 当前65页，共104页，星期一。 轻型车技术中心 A-8控制计划检查表 顾客或厂内零