《飞机系统》课件9飞机灭火系统.pptVIP

1996瓦卢杰航空592迈阿密到亚特兰大 * 9飞机灭火系统Fire Protection System 飞机系统 * 9飞机灭火系统 飞机上有可燃物、高温区、起火点，存在着火的危险 着火是飞行安全最大的威胁之一，现代飞机都有灭火系统 * 飞机上的火灾隐患 发动机失火 导线短路引发失火 在可以吸烟的航线上，吸烟引发失火。 烤炉内存有异物或加热时间过长。 旅客吸氧 旅客携带有易燃物品 厕所内抽水马达故障 主货舱内装有易燃的货物 蓄意纵火 * 着火种类： A类（Class A）：碳的固体可燃物，木、棉、毛、麻、纸、橡胶 B类：易燃液体，油液、油漆、溶剂。 C类：供电、用电设备短路、漏电、超温、跳火引发 D类：由前三类火引发的易燃金属combustible metal如镁、钛、钠的起火 9.1基本知识 灭火基本原理 物体燃烧必须具备的条件： 可燃物质 助燃物质 导致燃烧的火源 缺少一个条件，燃烧都会停止 * 灭火的原理：降低温度到燃点以下；阻止热量传递；防止火势蔓延；隔绝空气断氧 对灭火剂的要求 灭火能力强、无剧毒、无腐蚀、易清除 A类：水和水基灭火剂——润湿、隔绝、阻断。 B类：干化学品灭火剂（二氧化碳、卤代烃）——水对B类火无效 C类： 气体灭火剂（惰性气体、卤代烃）——水类不可用 D类： 粉末灭火剂（干粉）——水类不可用 按灭火剂分 （1）卤代烃 适用于灭A、B和C类火，低毒，灭火后无残留物。 （2）干粉灭火剂 采用干燥的化学粉末（如碳酸氢钠等）灭火剂进行灭火。从理论上讲，它适用于灭A、B、C、D各类火。干粉灭D类火后，有的干粉残留物对铝等有腐蚀作用，应注意清除。 按灭火剂分 （3）惰性冷却气体灭火剂 二氧化碳（CO2）和氮气（N2）是两种很有效的惰性冷却气体灭火剂。喷射时CO2液化气吸热变为气态，具有降低燃烧物表面温度的冷却作用。释放出的CO2在转化为气态时体积膨胀约为500倍，可冲淡燃烧物表面的氧气。 （4）水 水或泡沫水类灭火剂只适用于灭A类火，水的主要缺点是具有导电性，现代飞机上很少采用。 手提式海伦（卤代烃）灭火瓶 * 9.2灭火系统组成与工作 灭火系统： 通常包括火警探测系统、 灭火瓶（固定式、手提式）、 管路、控制、显示装置 * 9.2灭火系统组成与工作——火警探测装置 现代飞机探测失火主要靠火警探测装置 通常在发动机和APU、货舱、行李舱、电子设备舱、运输机的盥洗室、轮舱等装有各种各样的火警探测装置 功用：探测火警条件，以一定形式发出火警信号 包括探测器和警报器 探测器：感受火警——发出电信号 警报器：当探测器感受到火警时发出电信号，火警灯亮、 警告喇叭响 飞机上的各种火警探测装置 活塞式和小型涡桨发动机的飞机使用下列一种或多种探测器： 1. 过热探测器 Overheat detectors 2. 温度上升率探测器 Rate-of-temperature-rise detectors 3. 火焰探测器 Flame detectors 4. 观察装置 Observation by crewmembers 大型涡轮动力飞机综合使用多种探测器： 1. 温度上升率探测器Rate-of-temperature-rise detectors 2. 热辐射探测器Radiation sensing detectors 3. 烟雾探测器Smoke detectors 4. 过热探测器Overheat detectors 5. 驾驶舱一氧化碳探测器Carbon monoxide detectors 6. 光学探测器Optical detectors 8. 机组和乘客的发现 Observation of crew or passengers 热敏感式火警探测器的工作原理 采用电阻敏感元件感受火警区温度。探测周围环境达到警告温度时突然降低电阻，信号电路电流增大到一定值从而使火警信号接通 探测系统有测试功能，飞行前按下测试按钮，警告灯亮，警铃响。说明火警探测电路正常。 * 灭火瓶fire extinguisher 固定式： 不锈钢制成钢丝缠绕防爆破。 灭火剂：氟里昂与二氧化碳（液态）压力为4.8~6.9MPa，气化时体积膨胀约500倍 固定式灭火瓶的安装部位 发动机和APU 货舱、 行李舱 电子设备舱 运输机的盥洗室 轮舱等 氟利昂灭火瓶 温度98-104°C，压力升高超过规定时，安全塞熔化释放，显示红色 灭火时，释放开关点燃引爆管，推动刀尖刺破铜片，灭火剂沿导管喷向火区。释放指示器膜片显示黄色。 737释放及热释放膜片 例：737发动机火警控制面板 1 1.过热探测电门 2.温度上升到预定值时相应的灯亮 3.相