《飞机系统》课件6飞机空气调节系统.pptVIP

其它飞机气源系统 子爵 双凸轮转子气源 The roots blower 用于老式大型涡桨飞机。 其它飞机气源系统 离心式增压器 用于老式活塞式飞机 6.2.2气密座舱温度调节系统 飞机座舱在飞行时会和周围环境产生热交换，使座舱温度发生变化，因此，必须调节供给座舱的空气温度，满足对座舱温度的要求 6.2.2.1座舱温度调节系统的组成和工作 空调系统从发动机引气后，气体须经预冷和压力\流量控制 对引气的压力和温度控制 发动机引出的空气有很高的压力和温度，且随发动机工作状态而变化，所以要对引气的压力、温度和流量进行控制。 B737-300的引气控制：正常起飞、着陆、巡航从第5级 中压引气——发动机功率低时由9级打开“调节和关断 活门”辅助引气。 引气压力控制 发动机引气活门。为气动装置，将活门下游压力与基准压力比较，控制活门的开度，控制空气压力（310KPa） 引气温度控制 预冷器及控制活门，利用风扇通道的冷空气冷却发动机的引气，根据预冷器出口的温度，调节控制活门的开度，保持气源温度正常（200°） 引气进入空调组件 引气进入空调组件后分为两路：热路和冷路 引气本身（热路）具有较高的温度，故直接进入混合室。 冷路空气经制冷后进入混合室 运输机座舱温度调节-制冷 空调组件的核心是制冷 蒸发循环制冷：用于热带飞机上，通常和空气循环制冷串联使用，以增大制冷量 空气循环制冷：分为简单式，升压式等 蒸发循环制冷系统 由蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀等组成。循环制冷系统的增压空气先流过热交换器，散出压缩热，然后流过蒸发器继续散出热量，成为冷却用的低温空气。蒸发器的冷却介质是液态制冷剂。 蒸发循环制冷系统 简单空气循环制冷系统（早期飞机） 由压缩空气源、热交换器和涡轮膨胀机等组成。压缩空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（机外环境空气和燃油）。然后流入涡轮膨胀并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，在涡轮出口得到冷却用的低温空气（0度左右）。 6.2.2.2座舱温度调节系统的工作模式 座舱温度调节的基本方法是调节供向座舱空气的温 度。气源通过空调组件的工作，已经得到了热路和冷 路两种不同的空气，只要控制它们的流量，使其按需 要以一定比例混合即可。 座舱温度控制原理：由温度控制器根据选择温度和 座舱实际温度的差异发出信号,调节冷、热路活门的开 度.它们是联动的，一个开大，一个就关小，由一台 双向电机驱动,控制冷、热路空气流量，混合后得到所 需供气温度，使座舱温度保持在选择的范围内。 运输机座舱温度调节 座舱温度选择器由飞行员用旋钮控制 自动 人工两种 正常情况选自动方式（由温度控制器自动控制供气温度） 自动方式失效时选人工方式，飞行员直接控制供气温度的冷热。手动调温时打开冷热活门的时间不宜太长。 已调空气的分配 空气分配：顶部、地板、个人通风口、飞行员脚部、地板、天花板 6飞机座舱空气调节系统 飞机系统 飞机座舱空气调节系统 为什么现代运输机通常在万米高空飞行？ 因:平流层底层，气流平稳，飞行气象条件好，可以避开坏天气和紊流；避开对流层的颠簸，旅客更加舒适 相同空速，发动机燃油消耗率低，航程和续航时间增长，经济性好 很多现代通航飞机开始设计成可在这种环境下运行 高空飞行有哪些问题？ 气压低，缺氧、低温，人体难以承受 大气压力随高度变化 高空对人的影响-1高空低气压 三个方面的影响： 胃肠胀气:压力降低，胃肠道内气体迅速膨胀，来不及 排出引起腹胀、腹痛； 高空减压病:组织体液中熔解的氮气析出形成气泡，堵 塞血管或压迫局部组织，引起关节痛、皮肤 瘙痒或刺痛、咳嗽等 体液沸腾:高度19000M体液开始沸腾，皮下组织气肿、 心脏扩张受损而致死亡 高空低气压——座舱突发性降压（爆炸减压） 高空飞行时，座舱内空气压力大于外界压力（有余压），如果座舱结构受到破坏，会使高压的空气外流，在很短的时间内（百分之一秒到一秒）座舱压力降低到与外界相等。这种压力迅速降低或称为爆炸减压。对人体有较严重的危害，主要是减压综合症和肺损伤。爆炸减压对人体的危害程度取决于减压时间和余压大小 高空低气压——座舱突发性降压（爆炸减压） 座舱突发性降压的现象 突发性降压时，可能有噪音，大约几分之一秒，人会感觉到头昏。机舱空气会充满雾气，灰尘或者飞沙。 发生雾气是因为温度的快速降低和相对湿度的改变。 通常，耳朵会自动恢复听力。由于空气从肺部排出，个别人可能感觉到口鼻呼吸急促。 高空对人的影响-2高空缺氧 空气中含有21%的氧气, 血液