《飞机系统》课件5飞机燃油系统.pptVIP

Aviation fuel types, grades, and colors low-lead100-octane, or 100LL 5 飞机燃油系统 5 飞机燃油系统 本章介绍的飞机燃油系统，指从燃油箱到发动机驱动泵之间的供油管路系统。 功用：储存燃油，按规定的压力向发动机输送一定流量的洁净燃油，满足发动机各工作状态的要求。 作为冷源冷却滑油和液压油等 调整飞机重心及平衡-燃油负荷是飞机重量的重要部分，燃油负载的变化对飞行控制有重要的影响 飞机燃料及其要求 飞机燃油系统的组成 储油箱 storage tanks 油泵 pumps 油滤 filters 控制活门 valves 控制、显示等部分 油箱 油箱种类： 按在飞机上所处位置分为： 机翼油箱、机身油箱、机翼或机身辅助油箱、 外挂式副油箱 运输机一般有几个机翼油箱和一个中央油箱。 按油箱结构特点分为三种： 硬壳式油箱 rigid removable tanks 软油箱 bladder tanks 结构油箱 integral fuel tanks 油箱 硬壳式油箱：铝合金制成，机翼或机身内，可整体更换； 优点：抗漏性好 缺点：不能充分利用空间，增加了重量。 软油箱：耐油橡胶或尼龙织物制成，可整体更换。 优点：较好利用空间。 缺点：增加了重量。 结构油箱 大飞机、航线运输机通常采用结构油箱 把机翼或机身的结构密封构成燃油箱 优点 最大限度地利用了结构空间； 使油箱重量减小而加油量增大。 缺点 制造、维护困难，成本高。 油箱的分布 取决于飞机大小、发动机数量和飞机燃油容量。 小飞机及双发短程飞机—两个机翼油箱 中、大型飞机—两个机翼油箱和一个中央油箱或更多油箱 Boeing 777 fuel tank 5.1.1燃油系统基本型式 燃油系统的型式：向发动机的供油方式 取决于发动机的数量和种类 单发小飞机： 重力供油系统,发动机驱动泵抽吸,电动燃油增压泵增压 大型、高性能飞机、航线运输机的压力供油系统Pressure fueling systems ： 双发独立与交输供油系统 多发总汇流管供油系统 小飞机燃料泵供油系统Low- and mid-wing 大飞机双发，独立与交输供油系统 正常：左右系统独立地向两发动机供油，单发或左右油箱不平衡时，交输活门打开，进行交输供油 多发总汇流管供油系统 燃油可从各油箱分别供给对应的发动机，也可将各主油箱的燃油经汇流活门先送至总汇流管，再从总汇流管分配给各发动机。 燃油供给系统 正常供油：中央油箱先供油，快用完时自动转换至主 油箱供油。 交输供油：FUEL CROSSFEED两边油箱油量不平衡 时或一台发动失效时使用。是一种紧急程 序 抽吸供油：在主油箱所有增压泵都失效时，发动机驱 动的燃油泵通过旁通活门将油抽吸到发动 机。中央油箱无旁通活门（两泵失效时不 可用，重新计算航时） 5.1.2油箱通气系统 防止加油时油箱内产生过大的正压； 在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发动机供油； 排出燃油蒸气，防止形成爆炸条件。 TANK VENT通气口 DA40 Fuel vents 燃油孔 飞机燃油系统的基本组成 燃油泵 增压泵 保证向发动机驱动泵提供具有一定压力的燃油； 一般为浸入式离心电动泵。前后各安装一个 许多小型飞机加装电动增压泵保证爬升，下降，及其它特殊情况下的供油 飞机燃油系统的基本组成 燃油滤 结构上与液压油滤类同，设有粗、细两种： 粗： 70 μm 滤去机械杂质 细： 10 μm 滤去细微杂质和水分 都有旁通油路，当滤芯堵塞时旁通活门打开，保证连续供油。进出口之间有压力电门，为飞行员提供油滤堵塞信息 未经过滤的燃油会影响发动机热部件的寿命，应按规定定期清洗燃油滤 飞机燃油系统的基本组成 控制活门 油箱选择活门 单发飞机用于 选择左、右或左＋右油箱供油，也起关断作用。 注油唧筒Primer 一种简单的手动油泵 发动机起动前将燃油直接注入进气系统 寒冷天气燃油在汽化器内难以雾化时使用 飞机燃油系统的基本组成 控制活门 燃油关断活门 正常供油时接通，发动机停车或灭火时被关断。 飞机燃油系统的基本组成 控制活门 交输活门 正常供油时关断，交输供