暗挖区间防水施工方案.docxVIP

新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段 湾仔站至 3 号井段暗挖区间防水施工方案 编制： 审核: 批准： 中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部 2015 年 6 月 目 录 1、工程概况 错误!未定义书签。 、工程简介 1 、施工环境及条件 1 、3 号工作井 1 、湾仔站至 3 号井区间 3 、隧道防水设计 7 、防水设计原则 7 、防水标准 7 、混凝土结构防水体系 7 、工程目标及管理要求 9 、安全目标 9 、质量目标 9 、工期及节点目标 10 、成本控制 10 、适用技术标准、规范及验收标准 10 2、环境因素、危险源及风险分析、评估 10 、环境因素、危险源辨识 10 、风险分析、评估 11 、对风险控制和保证技术措施 11 2.3.2、应急处理措施 12 3、主要施工工艺方案 12 、施工组织及施工顺序 12 、施工工艺流程及施工方法 12 、施工工艺流程图 3-1。 12 、施工方法 12 2 2 、施工进度保证措施 17 、主要资源配置方案及使用计划 17 、机械设备情况 17 、施工人员准备情况 17 、材料供应计划 18 、材料选型原则 18 、防水材料技术指标 18 4、职业健康安全、环境保护、质量保证技术措施 20 、职业健康安全保障技术措施 20 、安全技术保障措施 20 、安全用电 21 、环境保护保障技术措施 22 、质量保证技术措施 22 防水混凝土 22 各类接缝 23 附加防水卷材铺设 24 衬砌背后注浆 25 5、其他注意事项 25 1 1 1、工程概况 、工程简介 新建铁路珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段，橫琴隧道湾仔站至十字门站区间，位于珠海市市区南湾大道，前接湾仔站 ,后接十字门站， 线路临海 ,左侧为北大希望之星学校及在建十字门中央商务区。隧道起迄里 程:DK5+913.9~DK6+887，全长 973.1m，双洞单线,采用矿山法施工。矿山法隧道施工Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖、Ⅳ级Ⅴ级及Ⅵ级围岩采用三台阶法开挖， 十字门站矿山法起始段进口采取大管棚支护，部分洞身采用洞身长管棚支护 .2 号竖井右线中心里程为 DK6+305。547,左线中心里程为 DK6+305,深度为 24。266m。位于银湾路南侧。 十字门站～ 3 号工作井矿山法区间：隧道起迄里程为 DK7+154。09～ DK7+937.500；3 号工作井起点里程 DK7+937.500，终点里程为 DK7+957。5， 位于十字门站~金融岛站区间的工作井。3 号工作井的功能为：十字门站~3 号工作井矿山法的施工工作井和金融岛站~3 号工作井区间的盾构吊出井.竖井东侧正对原棠兴海景酒家，施工场地位于鱼塘范围内。十金区间：全长 812m，双洞单线。矿山法隧道采用高分子复合单面自粘防水卷材全包柔性防水，结构自防水采 用 C45P10 混凝土，接缝防水分为施工缝和变形缝两种。 、施工环境及条件 图 1—1 隧道平面位置图 、3 号工作井 、工程地质 本段位于海积平原与鱼塘交汇处。从上到下依次为 人土填土层(Q4ml） (1）人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，成分复杂，主要为黏性土、花岗岩碎块石、砂类土等等，部分地段表层有薄层混凝土。广泛分布于隧道范围内， 揭示层厚 1.2～10。3m，平均层厚 4.29m。 PAGE PAGE 10 第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc） （1)1—1 淤泥（Q4mc),淤泥，灰褐色,流塑，土质均匀，有少许土腥味。主要分布于浅海海底，广泛分布于隧道范围内,揭示层厚 0.5～19.0m，平均层厚6.98m；埋深 0~30。7m,平均埋深 7。09m。推荐地基基本承载力σ0=40kPa. （1)1—2 淤泥质黏土、粉质黏土(Q4mc），灰色～灰褐色，软塑，土质均匀、细腻,局部夹腐殖物、中粗砂、贝壳渣、花岗岩碎石等，主要分布于隧道大里程段，揭示层厚 1。1～8。6m，平均层厚 4.8m；埋深 10。1~30。5m,平均埋深 19。12m。推荐地基基本承载力σ0=60kPa。 2-2 粉质黏土、黏土(Q4mc），褐黄色～灰色,局部夹棕红等杂色，软塑，土质均匀、细腻，局部夹砾砂等。仅局部钻孔揭示，揭示层厚 2.1m，埋深 24。4m，推荐地基基本承载力σ0=100kPa。 （1）3—4 粉质黏土 （Q4el+dl)，褐黄色,硬塑，夹碎石,分布于丘陵缓坡, 揭示层厚 1。0～4.3m，平均层厚 2。5m。推荐地基基本承载力σ0=180kPa。 （2）1—1 粉砂(Q4mc），灰色、灰绿色、褐黄色等,饱和、松散，主要成分为石英，局部夹有黏性土，主要分布于地表。揭示层厚 0。5～7.6m，平均层厚 3。08m;埋深 0～3