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桑塔纳 2000 汽车电子控制系统的组成及原理
:
摘要 早在 60 年代后期和 70 年代,用于汽车的电子控制单元 (ECU )
多采用模拟电路实现, 只能分别采用 ECU 控制汽车的某一个分系统。
这种控制方式不可避免的造成的传感器的重复设置,线路结构复杂,
硬件成本高, 电子设备占用空间大等特点。 随着电子技术的飞速发展,
用于汽车的 ECU 逐步采用数字化和集成化技术;用集成电路做成的
微处理器的运算速度不断提高, 存储量不断增大。 这些都使得用一个
ECU 实现多种功能控制系统成为可用,这样由一组集成芯片做成的
ECU 集成控制系统就是汽车微机控制系统。
关键词 :电子控制系统
汽车电子控制单元 (ECU) 中枢电路元件即微型计算机。微机主要由
中央处理器 (CPU),用于存储程序和数据的内存储器, 输入 输出 (I/O )
接口和系统总线组成。
我们可以将汽车微机控制系统功能分为七大类, 主要包括发动机控
制、变速器控制、行驶与制动转向控制、安全保证及仪表警报、电源
系统、舒适性和娱乐通讯。 其中发动机控制系统无论总控制目标还是
所需采集的参数数据都是最为复杂的。 每一个控制系统可以由各自的
ECU 单独控制,也可几个系统组合起来共用一个 ECU 实行控制。不
同的车型其组合形式和控制功能的分配也不尽相同。 有的车型将发动
机和自动变速器共用一个 ECU;虽然大多数车型的点火控制和怠速
控制由发动机 ECU 来完成,但也有的车型将定速、怠速、加速控制
由行驶、制动转向控制系统 ECU 完成,或者单独由一个独立的 ECU
来实行控制。 从目前的发展趋势看, 汽车微机控制系统将会以更快的
速度向小型化、集成化、集中化方向发展。所谓集中,是指车用的
ECU 的控制功能会越来越增大,使一辆车的 ECU 数量越来越少。根
据有关文献介绍, 德国的 BOSCH 公司已经在着手研制综合汽车微机
管理系统, 下世纪初将有由一个微机芯片对汽车的所有参数、 所有辅
助装置进行全方位综合协调控制和管理的新型汽车投放市场。
桑塔纳 2000 型轿车的 AJR 型发动机采用了德国波许 (BOSCH)公
司最先进的 Motronic3.8.2 电子控制多点汽油顺序喷射系统。它是在
AFE 型发动机 Motronic1.5.4 系统基础上发展起来的。该系统采用热
膜式空气流量计检测发动机进气流量,可直接反映发动机负荷,比
Motronic1.5.4 系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推
算流量的方法更精确。 AJR 型发动机的曲轴上装有 1 个 60 齿的信号
触发轮,用于产生曲轴转角信号, 它比 AFE 型发动机的分电器中由 4
齿触发轮产生的转角信号更为准确。 M3.8.2 系统能依据进气流量信号
和曲轴转角信号准确的控制发动机混合气空燃比和点火时间, 从而极
大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统, 但是必须用专用仪器方可读出控制单元
(ECU )中储存的故障代码。发动机也同样具有备用功能,例如当水
温传感器线路有短路故障时, ECU 就认为水温始终是 19.5 摄氏度。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时,维持
发动机的运转,以便汽车开到
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