汽车爆震整理.pdfVIP

爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象，爆震可说是引擎设计者 的天敌，许多提升马力、降低油耗、减少污染的设计，如高压缩比、增压装置、提高汽缸壁工作 温度（材料科技的进步使得强度上无虞）等，都因为爆震的产生而受到限制。 爆震的特性是开始时点火及燃烧波的传播都正常，但是最后应该燃烧的一部份油气，我们称 为‘尾气’ （End Gas），因为受了燃烧后气体膨胀所造成的压缩作用，使其体积缩小、温度和压 力升高，在燃烧波尚未传到该处之前，一部份油气的温度已经达到‘自燃点’ ，到达自燃点后在 经过一段时间的‘自燃点火延迟’后就会自行引燃，并且以 300m/s ～200m/s 的速度迅速向外传 播，而当正常燃烧和爆震两个方向相反的燃烧压力波相遇时，会产生剧烈的气体震动，并发出特 有的金属撞击声，所以称为‘爆震’ 。轻微的爆震无法被人的感官所察觉，在此我们称它为‘无 感爆震’，因此当你能感觉得到引擎爆震所产生的噪音和震动时，这时的爆震情况已经严重得超 乎你的想像，我们称它为‘有感爆震’ 。有感爆震持续一段时间后，将使得活塞、汽缸头、汽门、 活塞环等，产生严重的损坏。 正常燃烧：汽油发动机的可燃混合气，开始由高压火花点燃。然后，燃烧的火焰以火花为中 心，向外传播，将燃烧室混合气都引燃。如果在火焰还没有到达之前，其余混合气未被引燃就自 行发火，这种燃烧叫爆震，是不正常燃烧。正常行驶中不应该产生爆震现象，否则即为发动机故 障。 后果：它会在气缸内突然产生爆炸波，向四面冲击，使发动机的活塞、连杆、曲轴等发生强 烈的震动，并伴有金属撞击声。发动机在正常运转中，不允许有爆震现象，长时间严重爆震将导 致发动机气缸及各部零件剧烈磨损，使用寿命缩短，如损坏气缸衬垫、连杆轴承及活塞等，甚至 迅速报废发动机。还会使发动机动力下降油耗增加。 现象： 发动机有哒哒的金属敲击发动机缸体的声音。 发动机各部件温度急剧上升， 油耗增大， 发动机和车身能感到震动。如出现以上现象，说明发动机爆震已经十分严重，足以影响到发动机 的寿命和日常使用。具体有以下特征： (1) 发动机内发生不规则的“哐哐” 、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。 (2) 发动机震颤。 (3) 发动机温度过高。 (4) 燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。 (5) 发动机功率下降。 (6) 油耗增大。 (7) 正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。 原因： 1、所谓油品的标号 90、 93、97 其实是汽油的“辛烷值” ，即实际汽油抗爆性与标准汽油的 抗爆性的比值。所以汽油本身的抗暴性是爆震的一大因素； 2 、从发动机理论来说，越大的压缩比（四冲程汽油发动机有四个工作行程：进气、压缩、 作功、排气，活塞在气缸内作往复运动。在进气行程完成后，活塞位于气缸的下部，该点称为下 止点；压缩形成完成时，活塞处于气缸的上部，该点称为上止点。活塞在下止点时气缸的容积和 活塞在上止点时的气缸容积之比即为压缩比）越能得到更高的发动机功率，所以新的发动机功率 越来越大，压缩比也越来越大（比如 307 的 1.6 压缩比为 10.5，未经国产调教过的为 10.8），理论 上功率可以不断提高，但是实际上有一个很难的解决的困境，那就是爆震，由于油品质量不能无 限制提高，最起码受到成本的制约，所以压缩比和功率并不是无限提高的。还好，并不是压缩比 高就一定产生爆震，爆震还可以通过第三种来调整。 3 、修正并减小点火提前角（即推迟点火的时机） ，通俗地说点火时间越早，发动机的效率越 高。但是效率高，自然爆震就厉害。 （按照基本的四冲程理论，在压缩行程结束后再点火。实际 上，混合气从开始燃烧到完全燃烧需要一定的时间，因此如果在压缩行程结束时点火，则等到混 合气完全燃烧时活塞已经不在上止点了，也就是这时会浪费掉一部分能量。为了追求更高的能效 比，我们可以设计这样一个理想方案，在活塞压缩行程结束做功行程刚开始时的那一刻，刚好也 是混合气燃烧最充分的那一刻。 这样，我们需要在活塞在压缩行程中到达上止点以前就开始点火， 这个点火时间我们称之为点火提前。点火提前的目的就是为了