海上救生与个人求生救生概述与船用救生设备.pptVIP

2.3救生筏、救生艇及救助艇 2.3.1救生筏 救生筏是供海上求生人员逃生及求生用的一种专门筏体。救生筏一般有气胀救生筏和刚性救生筏（传统救生筏）两种不同形式，其根据施放方式不同又有抛投式救生筏和可吊式救生筏（吊架降落救生筏）之分。其中最为常见的是抛投式气胀救生筏，可吊式救生筏多用于客船。 气胀救生筏平时包装存放在玻璃钢存放筒内，安装在船舷的专用筏架上，可将筏连存放筒一起直接抛入水中，救生阀即可自动充胀成形，供遇险人员乘坐。如果船舶下沉太快，来不及将其抛入水中，当船舶沉到水下一定深度时，筏架上的静水压力释放器会自动脱钩，释放出救生筏，救生筏会浮出水面并自动充胀成形（如图2-7）。 第三十页，共四十八页。 2.3救生筏、救生艇及救助艇 2.3.2救生艇与救助艇 救生艇是海船的主要救生设备，它抗御风浪的能力比较强，稳性好，属具、备品齐全，可较长时间在海上漂泊待救，而且目标显著易为航行船舶和飞机发现。除此之外，必要时还可用于短距离水上联络交通、进行舷外作业、运送物品和带缆等作业。目前，救生艇按结构形式、建造材料、推进方式以及降落落水方式的不同有许多分类方法（详细参见《精通艇筏》教材）。图2-8所示为国内沿海航行船舶上配置的敞开式机动救生艇。 而救助艇是专门为救助遇险人员以及在水中集结救生艇筏所用的小艇，一般情况下其操纵性能较好并具备一定的拖带能力。救助艇须符合救生艇的一般要求（见第3.5节），但如果船上配备的救生艇也同时符合救助艇的有关要求（见第3.6节），则可将此救生艇作为救助艇使用，图2-9所示即为可兼作救助艇用的全封闭救生艇。 第三十一页，共四十八页。 2.3救生筏、救生艇及救助艇 1—艇首柱；2—艇首座板；3—空气箱护板；4—边座板；5—艇舷；6—桨叉孔；7—艇机盖板；8—吊艇钩；9—舵；10—螺旋桨；11—龙骨；12—扶手索； 13—艇机；14—护舷材；15—舭龙骨；16—座板 第三十二页，共四十八页。 2.3救生筏、救生艇及救助艇 图2-9耐火型全封闭救生（救助）艇 第三十三页，共四十八页。 2.3救生筏、救生艇及救助艇 2.3.3救生艇、救助艇及救生筏的配备 2.3.3.1客船 (1)从事非短程国际航行的客船应配备部分封闭或全封闭救生艇，其在每舷的总容量应能容纳不少于船上人员总数的50％。主管机关可准许以相等总容量的救生筏来代替救生艇，条件是船舶每舷应配备足够容纳不少于船上人员总数375％的救生艇。气胀式或刚性救生筏应符合国际救生设备规则的要求，而且应使用等量分布在船舶每舷的降落设备。此外，救生筏的总容量应至少能容纳船上人员总数的25％。这些救生筏应使用每舷至少1台降落设备，或是能在两舷均可使用的等效认可设备。 (2)从事短程国际航行短程国际航行是指在该航线中，船舶距离能够安全安置乘客和船员的港口或地点不超过200 n mile的国际航行。起航国最后停靠港至最终目的港之间距离与返航航程均应不超过600 n mile。且符合SOLAS特种分舱标准的客船应配备部分封闭或全封闭救生艇，其总容量应至少能容纳船上人员总数的30％。救生艇应尽可能等量分布在船舶各舷。此外，所配备的救生筏的总容量，连同救生艇的总容量，应能容纳船上人员总数。这些救生筏应使用等量分布在船舶每舷的降落设备。此外，救生筏的总容量应至少能容纳船上人员总数的25％。这些救生筏应使用每舷至少1台降落设备，或是能在两舷均可使用的等效认可设备。 第三十四页，共四十八页。 1概述 1.1海上求生的基本概念 1.2海上求生面临的困难 1.3海上求生成功的要素 1.4航海科技发展与海上求生 第一页，共四十八页。 通过本章内容的学习，使学员熟悉海上求生教学与训练的目的，熟悉海上求生过程中所可能面临的困难，掌握海上求生三要素。 第二页，共四十八页。 1.1海上求生的基本概念 常见的船舶紧急情况中，火灾、碰撞、爆炸、触礁、搁浅、船体破损、沉没、机损事故、人员落水、海盗事件以及战争等是造成海难事故的主要原因。 当船舶发生海难事故，在决定弃船时，所有的船上人员应充分利用船上的救生设备，运用海上求生的知识和技能，尽力克服海上的困难和危险，延长遇险人员的生存时间，增加获救的机会，直至脱险获救或自救成功。 海上求生教学与训练的目的，就是要使每个受训人员： （1）熟悉各种救生设备在船上的配备情况； （2）熟悉并掌握个人救生设备的正确使用方法； （3）熟悉国际救生设备规则及各种救生设备的基本性能要求； （4）熟悉与掌握各种应急、应变信号及有关的IMO安全标志； （5）熟悉和掌握弃船时应采取的正确行动； （6）掌握漂流待救中的求生知识并熟悉救生艇航海技能； （7）熟悉荒岛求生常识以及被救助时的注意事项； （8）锻炼求生意志，提高海上求生时生存的信心。 STCW 78/95公约关