轮胎技术科转正试题.docx

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全钢工艺知识考试 一、填空题:(每空 1 分,共 38 分) 成型操作三要素: 上正 , 压实 , 接好头 ; 挤出三要素 挤出速度 , 机头压力 , 机头温度 ; 硫化三要素 时间 , 温度 , 压力 。 描述在滚压胎面时各位置的气压情况,中鼓供气压力 中压 ,成型主鼓在滚压胎面中间位时,后压辊压力为 低压 ,在滚压胎肩时,后压辊压力为 高压 ,滚压胎冠边部时,后压辊压力为 低压 ,整个过程中扇形块压力为 高压 。(只需填高压、低压) 卸下生胎后,放在生胎拖盘上检查生胎质量,要注意工号贴在胎侧接头,胎肩下端 50 mm 左右处。用锥子 斜向 (方向)扎净气泡,并用压辊 压实 锥眼。修胎时要用 同种 胶料。 90 度裁断裁胎体时两个接头的间距最少要保持 100 mm,若胎体鼓设置较小, 则胎体帘线安全倍数则会 降低 ;若辅鼓周长设置较小,则轮胎的重量会变 轻 。 成型中定型、预定型、超定型宽度公差 ±3mm ,中心灯光标尺偏中心 < 1mm ,边线灯光标尺相对中心线的位置定位 ±1mm ,辅鼓周长 ±2mm , 胎面压合辊间距(停止位) 小于 3mm ,接头定位角度 ±10° 。 锭子房温湿度要求: 温度:高常温 2℃,湿度:<40% ;成型车间的温湿度要求;_温度:24±2℃, 湿度:<55% 。 裁胎体帘布时,帘布中间宽度公差 ±2mm ;大头小尾公差 <2mm 。 硫化后成品胎出现胎里不平,从胶部件上查找原因主要体现在 部件尺寸 不合格,从成型上查找原因主要体现在_部件定位 不符合标准。 硫化后成品胎出现胎里显线主要原因为:成型机头平宽_过小 ,硫化定型时间_过 长 和压力 过大 ;若上述病象胎胚重量明显偏轻,则需要考虑 胎面 和 垫胶 影响; 二、判断题:(每题 2 分,共 16 分) 胎侧反包高度距胎肩间距为 0 到 40mm 之间。( 错 ) 胎侧,胎面,内衬层接头必须保证平整压实,不允许接头开或接头过大。如开裂缺胶必须修要用同种胶料补平整压实无气泡。( 对 ) 成型后的胎胚必须扎三点,即胎冠边部,胎体反包端点,子口反包端点,锥眼间距为 6cm 左右。( 对 ) 胎胚放在四工位车上必须放正,不允许放歪,挤压变形,为节省小车可允许混放, 但须标注好。( 错 ) 胎体帘布接头对接接头,带束层帘布可采取搭接一根进行接头。( 错 ) 三角填充胶滚压压力不低于 6kg。( 对 ) 3#带束层与 1#带束层在辅鼓上的定位角度相同。( 对 ) 滚压胎面时,后压轮工作气压变化为低压-----高压------低压。( 对 ) 三、简答题:(共 54 分) 简述轮胎生产工艺流程。(16 分) (注:含有混炼、压出或挤出、压延、压型、直裁、斜裁、钢丝圈缠绕、贴合、成 型、硫化、X 光检查、外观检查等词汇出现每词 2 分) 气泡的种类及产生原因分析。(共12 分) 三角胶端点上部的气泡;(2) 三角胶端点下部的气泡;(3) 胎体帘布层与内衬层之间的气泡;(4) 内衬层与密封胶层之间的气泡;(5) 胶中气泡;(6) 成型时密封胶层接头封口胶处的气泡;(7) 胎圈气泡;(8) 胎体帘布中的气泡。 产生原因分析:(1)部件之间压合不实;(2)胶料粘性差出现杂质(水、油污、空气等)产生隔离效果(3)胶料流动性大或混炼效果较差 注:出现胎肩、胎侧、胎圈、胎里或部件胶中泡均给 1 分,三条原因每条 2 分 要实现全钢子午线轮胎均匀性,密实性的质量要求,成型工序必须注意以下几个方面的要求。(共 8 分) 成型机的精度。 成型机的工艺参数的设定及稳定性。(3)半成品部件的质量。 (4)成型工的操作技术水平。(5)成型区域的温湿度环境。 (6)胎胚存放及运输要符合不变形的要求 8.25R16LT 规格的接头分散及其作用。(共10分) 辅鼓接头定位: 辅助机头(有 0°带束层) 0° —0°带束层接头 90°—第二带束层与胎面接头 180°—第一与第三带束层接头 成型主鼓接头定位: 0° —胎侧胶接头 180°—内衬层接头(三鼓成型机因胎侧吸盘位置,需设定为225°) 225°—带束层垫胶接头 270°—钢丝子口包布接头 315°—胎体帘布层接头(胎体起始位置) 作用:(1)合理的接头分散有利于保证各部件接头质量;(2)将各部件重量均匀分布在轮胎整周,保证静平衡、动平衡、均匀性满足设计需求 如何成为一名合格的技术人员。(共 8 分) 注:按照答题实际情况酌情加分

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