轮胎技术科转正试题.docx

全钢工艺知识考试 一、填空题：（每空 1 分，共 38 分） 成型操作三要素： 上正 ， 压实 ， 接好头 ； 挤出三要素 挤出速度 ， 机头压力 ， 机头温度 ； 硫化三要素 时间 ， 温度 ， 压力 。 描述在滚压胎面时各位置的气压情况，中鼓供气压力 中压 ，成型主鼓在滚压胎面中间位时，后压辊压力为 低压 ，在滚压胎肩时，后压辊压力为 高压 ，滚压胎冠边部时，后压辊压力为 低压 ，整个过程中扇形块压力为 高压 。（只需填高压、低压） 卸下生胎后，放在生胎拖盘上检查生胎质量，要注意工号贴在胎侧接头，胎肩下端 50 mm 左右处。用锥子 斜向 （方向）扎净气泡，并用压辊 压实 锥眼。修胎时要用 同种 胶料。 90 度裁断裁胎体时两个接头的间距最少要保持 100 mm，若胎体鼓设置较小， 则胎体帘线安全倍数则会 降低 ；若辅鼓周长设置较小，则轮胎的重量会变 轻 。 成型中定型、预定型、超定型宽度公差 ±3mm ，中心灯光标尺偏中心 ＜ 1mm ，边线灯光标尺相对中心线的位置定位 ±1mm ，辅鼓周长 ±2mm ， 胎面压合辊间距（停止位） 小于 3mm ，接头定位角度 ±10° 。 锭子房温湿度要求： 温度：高常温 2℃，湿度：＜40% ；成型车间的温湿度要求；_温度：24±2℃, 湿度：＜55% 。 裁胎体帘布时，帘布中间宽度公差 ±2mm ；大头小尾公差 ＜2mm 。 硫化后成品胎出现胎里不平，从胶部件上查找原因主要体现在 部件尺寸 不合格，从成型上查找原因主要体现在_部件定位 不符合标准。 硫化后成品胎出现胎里显线主要原因为：成型机头平宽_过小 ，硫化定型时间_过 长 和压力 过大 ；若上述病象胎胚重量明显偏轻，则需要考虑 胎面 和 垫胶 影响； 二、判断题：（每题 2 分，共 16 分） 胎侧反包高度距胎肩间距为 0 到 40mm 之间。（ 错 ） 胎侧，胎面，内衬层接头必须保证平整压实，不允许接头开或接头过大。如开裂缺胶必须修要用同种胶料补平整压实无气泡。（ 对 ） 成型后的胎胚必须扎三点，即胎冠边部，胎体反包端点，子口反包端点，锥眼间距为 6cm 左右。（ 对 ） 胎胚放在四工位车上必须放正，不允许放歪，挤压变形，为节省小车可允许混放， 但须标注好。（ 错 ） 胎体帘布接头对接接头，带束层帘布可采取搭接一根进行接头。（ 错 ） 三角填充胶滚压压力不低于 6kg。（ 对 ） 3#带束层与 1#带束层在辅鼓上的定位角度相同。（ 对 ） 滚压胎面时，后压轮工作气压变化为低压-----高压------低压。（ 对 ） 三、简答题：（共 54 分） 简述轮胎生产工艺流程。（１6 分） （注：含有混炼、压出或挤出、压延、压型、直裁、斜裁、钢丝圈缠绕、贴合、成 型、硫化、X 光检查、外观检查等词汇出现每词 2 分） 气泡的种类及产生原因分析。（共１2 分） 三角胶端点上部的气泡；(2) 三角胶端点下部的气泡；(3) 胎体帘布层与内衬层之间的气泡；(4) 内衬层与密封胶层之间的气泡；(5) 胶中气泡；(6) 成型时密封胶层接头封口胶处的气泡；(7) 胎圈气泡；(8) 胎体帘布中的气泡。 产生原因分析：（1）部件之间压合不实；（2）胶料粘性差出现杂质（水、油污、空气等）产生隔离效果（3）胶料流动性大或混炼效果较差 注：出现胎肩、胎侧、胎圈、胎里或部件胶中泡均给 1 分，三条原因每条 2 分 要实现全钢子午线轮胎均匀性，密实性的质量要求，成型工序必须注意以下几个方面的要求。（共 8 分） 成型机的精度。 成型机的工艺参数的设定及稳定性。(3)半成品部件的质量。 (4)成型工的操作技术水平。(5)成型区域的温湿度环境。 (6)胎胚存放及运输要符合不变形的要求 8.25R16LT 规格的接头分散及其作用。（共１０分） 辅鼓接头定位： 辅助机头（有 0°带束层） 0° —0°带束层接头 90°—第二带束层与胎面接头 180°—第一与第三带束层接头 成型主鼓接头定位： 0° —胎侧胶接头 180°—内衬层接头（三鼓成型机因胎侧吸盘位置，需设定为225°） 225°—带束层垫胶接头 270°—钢丝子口包布接头 315°—胎体帘布层接头(胎体起始位置) 作用:（1）合理的接头分散有利于保证各部件接头质量;(2)将各部件重量均匀分布在轮胎整周，保证静平衡、动平衡、均匀性满足设计需求 如何成为一名合格的技术人员。（共 8 分） 注：按照答题实际情况酌情加分