论《中国重卡核心技术的影响》.docxVIP

经过三十年的改革开放，中国的经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了中重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年 12、13 万辆增长到 70 万辆，三十年前公路上使用的卡车几乎是千篇一律的面孔，能够具有规模产量只有解放、东风等为数不多的企业。改革开放三十年使产品得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、 自卸车、厢式车、罐式车等各种产品百花齐放；从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主； 从汽油发动机发展到以柴油发动机为主；从中型为主发展到重型为主；随着国Ⅲ排放的实施， 燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代。 中重型卡车：三个阶段 纵观三十年的发展历史，中国中重型卡车主要经历了以下三个阶段： 1.中卡时期(1978－1996 年) 在此期间，以载重 5t 系列的中型车为核心产品，先后经历了长头换型、柴油化、平头化三个技术升级过程。长头换型以 1987 年一汽第一款升级换代产品CA141 的量产为标志，我国载货汽车解放后 30 年一贯制的历史结束。1986 年东风公司柴油发动机厂许可证生产康明斯中马力 B 系列发动机。同一时期，一汽也通过整合大连、无锡两家柴油发动机厂，实现了柴油化的转变。1995 年解放第三代 5t 平头柴油车CA150PL2 投产，标志着中型卡车进入平头时代。 2.准重卡时期(1996－2004 年) 在这一时期，用户最强烈的要求是多拉快跑，创造更多的效益，原来拉 5t 的车，如何能够拉到 10t，成为汽车企业重点面对的技术难题，经过了加强化、多轴化两个过程充分满足用户超载的需求。1996 年东风 8 平柴开始风行中国。东风公司在原有 5t 系列的基础上通过发动机功率提升、车架、变速器、传动轴、后桥等承载能力的提升，提高了单车的运营效率。1998 年一汽解放根据市场需求开发了双桥9t 系列产品，多轴化满足了用户对单车运力的最大化要求，此后单桥车迅速向双桥驱动转变，进而又发展到 8×4 车型。中型货车通过不断强化逐渐与重型车接轨，形成了具有中国特色的准重型卡车。 3.重卡时期(2004 至今) 进入 21 世纪以来，由于高速公路网络和汽车物流产业的快速发展，全社会公路货运量、货物周转量稳步提高，基础设施建设和房地产开发快速发展等原因，使得载重15t 以上的重型货车、自卸车、工程车及拖挂 25t 以上的牵引车车型高速增长。载货汽车的重型化趋势呈现出了不可阻挡之势。重汽、陕汽、川汽三大重卡企业度过了漫长的等待，迎来了全面发展的春天，产销量迅速扩大。一汽和东风也不甘落后，纷纷加快产品的研发速度，向重卡领域迈进。 北汽福田、北方奔驰、江淮格尔发等一些后起之秀直接模仿斯太尔技术或引进更先进的国外成熟产品加入竞争之中，充分的市场竞争也使各企业加快重卡的更新换型步伐。 从中重型卡车的三个发展阶段我们可以看出，中重型卡车技术水平在改革三十年中取得相当大的进步，通过自我提升、走出国门、引进吸收已经走出了一条具有中国特色的道路，成功的阻挡了WTO 后国外中重型卡车企业咄咄逼人的竞争，并且实现了批量出口，参与到国际竞争舞台。中重型卡车作为一种交通运输的工具，必须要满足运输市场的需求，中国中重型卡 车技术水平的发展就是本着这一规律一步步发展壮大的。我们可以看出技术进步主要体现在以下几个方面。 经济性对技术进步的影响 技术进步必须满足经济性要求，中国是发展中国家，现代物流业的起步比较晚，大部分运输 还是较为单一和简单的运输，物流发展水平的低下使得运输成为一个进入门槛极低的行业， 大型运输公司在公路运输总量中所占的比例较低。“跑运输”成为中国农民致富的一项重要选 择，最初的中重型卡车用户大部分是从土地解放出来的农民，他们没有原始积累，能够拥有 一辆卡车快速创造财富是他们的梦想，所以技术进步必须紧紧围绕用户的特点这一客观规律， 降低客户的购买成本、使用成本。这些都是技术的核心问题。例如 1999 年解放开发的二吨王产品，对原 4t 系列进行降低成本匹配，采用四缸柴油发动机，窄体平头驾驶室，优化底盘结构，取得了市场的成功。陕汽对原斯太尔系列单桥牵引车的优化，采用单排驾驶室、简化内 饰和底盘，以“奥龙”品牌在港口市场取得的成功也是一个非常经典的案例。上世纪 90 年代重型车的销售价格比中重型贵 10 万元左右，销量上升十分困难。2002 年后，重型车大幅度降低价格，与用户的需求对接，恰逢经济发展进入了爆发期，形成了重型车“井喷”的局面。 从 2005 年，国家开始执行 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》，规定总重 16t 以上的牵引车必须匹配ABS 等，由于用户没有认识到增加ABS 的作用，加上增加一套ABS 需要增加500010000 元的成本，此项技术至今没有得到普及。最近，重汽采用的非电控直