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干货：空调系统结霜的故障原因分析 空调制冷过程： 压缩机通过发动机带动，给空调系统中制冷剂循环带来动力，低温低压的气态制冷剂通过压缩机压缩成为高温高压的气态制冷剂进入冷凝器，在冷凝器中冷凝成高温高压的液态制冷剂，然后通过膨胀阀节流成为低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，再在蒸发器内吸热蒸发成为低温低压的气态制冷剂，重新进入压缩机压缩,完成整个制冷循环过程。 结霜形成本质： 正常情况下流入蒸发器的制冷剂应该在蒸发器内全部气化。蒸发需要吸热，经过蒸发器表面的风带来的热量小于蒸发器内制冷剂气化所需的热量，就会导致低温低压的制冷剂不能在蒸发器内全部蒸发，残余制冷剂进入低压管路继续蒸发，导致蒸发器表面和低压管温度小于0℃。蒸发器和低压管表面的冷凝水就会结霜。如果在这个情况下压缩机不切断（正常在2-4度切断），制冷剂继续流入，会使整个蒸发器和低压管上结霜或结冰情况更加严重。 从上面的原理可以得出空调系统正常制冷需要有合适的温度、风量和制冷剂流量。 原车设计时空调压缩机、鼓风机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、管路（功率、风量、散热面积、节流调节范围等）是否匹配兼容，温控部件的安装位置是否合理，都会影响到空调制冷效果。有些车型空调制冷效果特别好，而有些就差一些，与此有关。 结霜表现形式： 使用空调制冷时，有时会出现蒸发器结霜现象，表现为： 1、制冷效果变差； 2、低压管路会有霜形成； 3、严重时蒸发箱表面全部结冰（冰堵）出风口风量会变小。 结霜可能原因： 第一、室外温度偏低，空调风量档位又选择偏小的话，蒸发器就可能会结霜。但是只要压缩机能够正常切断吸合，此时蒸发器结霜就不是问题，是正常现象。 第二、蒸发器温度传感器（温控开关）失效或位置不合理，控制器不能准确检测到蒸发器表面温度，不能及时切断压缩机。 第三、膨胀阀调节失效，或者感温包位置不合理，不能及时调整流入蒸发器的制冷剂量，从而导致蒸发器表面结霜。 第四、压缩机流量控制阀损坏或者卡滞，不能执行空调控制器发出的减少制冷剂流量的指令。 第五、汽车空调控制器失效或者继电器触点黏连等电路故障，导致压缩机不能切断，从而导致蒸发器表面结霜。 正常的结霜： 空调器在开始运行时，由于冷凝温度和冷凝压力都较低，膨胀阀开口较大，会出现低压管结霜现象。但这种结霜从出现到融化只是一个短暂的过程，一般在压缩机运行后就开始结霜，2-5分钟内整个结霜就会全部融化，不会再出现结霜的现象，此时空调系统就进入了正常运转。 结霜原因细化如下： 1.风量过小： 鼓风机转速过低（叶片太脏、电机线圈碳刷不良）；进风口杂物脏堵；过滤网脏堵，蒸发器表面脏堵等，导致流经蒸发器表面的空气量过小，热交换少，制冷剂不能在蒸发器内气化。 2.缺氟： 空调器缺少制冷剂时，从空调器开始运转，出蒸发器后低压管路开始结霜，而且当压缩机运转10多分钟后还不消失。空调系统在少氟的情况下蒸发器压力很低,冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化,在蒸发器靠近膨胀阀附近开始结霜结冰，这样经过蒸发器的风就会变少，热交换减少，冷媒不能完全在蒸发器内蒸发完毕，残余冷媒进入低压管路导致结霜。 3. 制冷剂过量： 同样道理制冷剂多了后，可能高压会偏高，流过膨胀阀或毛细管的制冷剂偏多，不能在蒸发器里完全挥发气化，这一点与第2条原理一样。现象是低压管路、干燥瓶到压缩机进口全部结霜（案例：凯越加油低压管结霜） 4.制冷系统局部堵塞： 堵塞点一般在过滤器出口或膨胀阀、毛细管进口比较多见。由于系统内发生局部堵塞（比如干燥剂泄漏到管路、管路变形）而产生节流效应，使节流后的压力低于正常值，引起高压管结霜，在高压端，哪里结霜就是哪里有堵塞。 5.压缩机不停机，或者不能变排量，造成过度制冷： 温控开关、蒸发箱温度传感器不准或者安装位置不对、压缩机继电器触点粘连、压缩机流量控制阀损坏或者卡滞等原因，造成控制系统不能及时断开压缩机或减小排气量。这会造成过量制冷剂经过蒸发器后仍不能完全气化，部分液态制冷剂流到低压管路和干燥瓶气化吸热，导致结霜或者结冰。（案例：2.5别克君威冰堵、蒸发箱温度-4度不停机）