飞行数据记录仪（黑匣子）的工作原理分析及故障诊断.docVIP

飞行数据记录仪（黑匣子）的工作原理分析及故障诊断 东航MU5735航空器飞行事故的调查结果还没出来，黑匣子的修复成为研判事故原因的重要环节；黑匣子是什么？有什么功能？为什么重要？会有哪些故障？ 3月31日，民航局航空安全办公室举行东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第十场新闻发布。会上介绍了目前工作进展：目前开展了初步分析工作，对现场环境、残骸分布和撞击痕迹等进行定位、拍照；研判飞机接地时可能的运动轨迹、姿态和撞击力。通过分析空管雷达自动化系统数据，尝试还原事发前的真实飞行过程。对涉及航班旅客、行李、货物、邮件等资料进行查验。两部黑匣子数据正在解码中。民航局表示，随着搜救工作接近尾声，现已进入到事故技术分析和调查取证阶段，根据国际民航公约附件和我国民航规章相关要求，将在事发30天内完成初步调查报告，全部调查结束后将向公众公布完整的调查报告。调查将遵循客观公正、科学严谨的原则，不放过任何一个疑点，查明事故原因，还原事故真相，防止类似事故再次发生。 01飞行数据记录仪（黑匣子）简介 飞行记录器，俗称“黑匣子”，是安装在航空器上，用于帮助航空器事故的调查或是维修和飞行试验。装设的位置在空难时最常被完整保留下来的机尾上。美国民航局在1957年规定，凡是重量超过9.吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行纪录器。8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成“橙红色”（或橘色），这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。 飞行记录器安装在飞机客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右。 黑匣子用特殊合金制成，既可承受1100°C的高温半小时之久，又可承受飞机爆炸时的猛烈撞击。可承受6000米深水压，而且不怕海水长时间的浸泡。 客机上安装的飞行记录器有2台： 一台是飞机数据记录器(FDR），能记录飞机的系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力数据、俯仰与滚动数据、纵向加速度数据及许多参数数据。 飞机数据记录器FDR 另一台是座舱话音记录器（CVR），负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。黑匣子的外壳呈现明亮的桔红色并配有发光带。 驾驶舱话音记录器CVR 飞机数据记录仪用于飞机上各种飞行参数和状态参数(包括发动机状态)的连续记录，例如航班/日期、高度、航向、垂直加速度等。记录参数的多少取决于飞机上所装设备及自身需要，它具有防火、防冲击、防水功能，以便飞机坠毁或发生事故后，根据所记录的参数，能够详细分析飞机的飞行情况和事故原因，它可以在存储器(CSMU)内存储25h的飞行参数。 02飞行记录仪的分类 飞行记录仪按记录媒介不同分可分为两类。 (1)磁带式:利用磁带上铁磁微粒介质的剩余磁化现象进行数据存储；目前民航飞机磁带式飞行记录仪几乎已经全部弃用，因为磁带式飞行记录仪具有电机驱动机构和磁带的运行机构，体积大、重量重、故障率高。 (2)固态存储形式:利用存储芯片进行数据存储。目前民航飞机主要采用这种存储方式，读取数据可以按地址寻址，快速方便。 03飞行数据记录仪的工作原理 波音737的上固态飞行数据记录仪为固态飞行数据记录器SSFDR，主要部件包括：控制部分电路板、电源调节部分电路板、电源过滤部分电路板和存储器、水下定位信标。其功能是接收来自数字飞行数据采集组件(DFDAU)的飞机参数，并且存储这些数据以备需要时使用。当需要时，可以通过SSFDR的RS422接口，用地面设备(GBE)下载。接口框图见下图。 飞行数据记录器SSFDR电源部分将通过控制板输入的115VAC/400Hz电源具备信号的处理、数据的传输等功能，存储器进行数据存储，并将数据存贮在防火防震的装置上； 当飞机坠入水中时，水下定位信标通常能够发送37．5kHz的脉冲信号，并能从深为14000英尺(4267m)的水下传递声音。 04飞行数据记录仪的常见故障诊断及处理方法 目前对飞行数据记录仪的维修大多采用性能测试结果判断故障点在什么地方，常见的故障原因有： （1）不工作 由于飞机上大部分电子设备所需的电源都为115VAC和28VDC，内部有一个电源组件，不工作的情况绝大多数都是由于电源组件中的变压器，保护二极管，滤波电容等损坏所致。实际维修过程中需用测试仪器对这些电源组件所输出的电压进行测量以判断出所损坏的电子元器件。 （2）存储器接收不到控制板的信号 在实际修理过程中，如果测试中发现存储器接收不到存储数据，一般都是由于控制板出了问题，一方面有可能是控制程序出了问题，则需要对主板中的EPROM重新写程序；另一方面有可能是数据传输硬件出了问题，这时需要损坏的IC。且在自动测试中会出现相应的故障代码。则维修中会告诉维修人员会检查CSMUU12EEPROM是