燃料电池工作原理分类及组成.pptx

燃料电池工作原理分类及组成;各种燃料电池工作原理图;燃料电池工作原理分类及组成;PEMFC;;甲醇氧化可能步骤; ;1）以气态甲醇和水蒸汽为燃料 因为在常压下水饱和温度为1000C，所以这种DMFC工作温度要高于1000C。 当前交换膜质子传导性都与液态水含量相关，所以，当电池工作温度超出1000C时，反应气工作压力要高于大气压，这么电池系统就会变得很复杂。 至今尚没有开发出能够在150-2000C下稳定工作，且不需液态水存在交换膜。 所以，这种DMFC当前研究极少。; ; ;燃料电池工作原理分类及组成; 2）???料甲醇经过浓差扩散和电迁移由膜阳极侧迁移至阴极侧(甲醇渗透，Crossover)，在阴极电位与Pt/C或Pt电催化剂作用下发生电化学氧化，并与氧电化学还原组成短路电池，在阴极产生混合电位。 甲醇经膜这一渗透，不但造成氧电极产生混合电位，降低DMFC开路电压，而且增加氧阴极极化和降低电池电流效率。;不一样浓度下和负荷条件下甲醇渗透改变;DMFC与PEMFC不一样点 1）由甲醇阳极氧化电化学方程可知，当甲醇阳极氧化时，不但产生H+与电子，而且还产生气体CO2，所以尽管反应物CH30H与H20均为液体，仍要求电极含有憎水孔。而且由水电解工业经验可知，对析气电极，尤其是采取多孔气体扩散电极这类立体电极时，电极组成材料(Pt/C电催化剂)极易在析出反应气作用下造成脱落、损失，进而影响电池寿命。 所以与PEMFC相比，在DMFC阳极结构与制备工艺优化时，必须考虑CO2析出这一特殊原因。;2）当采取甲醇水溶液作燃料时，因为阳极室充满了液态水，DMFC质子交换膜阳极侧会一直保持在良好水饱和状态下。; ;正因为如此，在至今评价DMFC时，阴极氧化剂(如空气中氧)利用率均很低，其目标是增加阴极流场内氧化剂流动线速度，以利于向催化层传质和水排出，但这势必增加DMFC电池系统内耗，这是研究高效大功率DMFC电池系统时必须处理技术问题。; ;所以，在制备DMFCMEA时，与PEMPCMEA相比，要改进结构与工艺，增加MEA电极与膜之间结协力，预防MEA在电池长时间工作时膜与电极分离、增加欧姆极化，大幅度降低电池性能，严重时造成电池失效。;;燃料电池工作原理分类及组成;PAFC工作原理;PAFC是一个以磷酸为电解质燃料电池。PAFC采取重整天然气作燃料，空气做氧化剂，浸有浓磷酸SiC微孔膜作电解质，Pt/C作催化剂，工作温度200℃。PAFC产生直流电经过直交变换后以交流电形式供给用户。 PAFC是当前单机发电量最大一个燃料电池。50-200kW功率PAFC可供现场应用，1000kW功率以上PAFC可应用于区域性电站。当前在美国、加拿大、欧洲和日本建立大于200kWPAFC电站已运行多年，4500kW和11000kW电站也开始运行。 PAFC主要技术突破是采取炭黑和石墨作电池结构材料。至今还未发觉除炭材外任何一个材料不但含有高电导，而且在酸性条件下含有高抗腐蚀能力和低费用。所以能够说，采取非炭材、制备费用合理酸性燃料电池是不可能。;电解质材料 ;隔膜材料 ;PAFC结构;PAFC系统;;碱性燃料电池;碱性燃料电池(AFC)是燃料电池系统中最早开发并取得成功应用一个。 美国阿波罗登月宇宙飞船及航天飞机上即采取碱性燃料电池作为动力电源。 实际飞行结果表明，AFC作为宇宙探测飞行等特殊用途动力电源已经到达了实用化阶段。;在过去相当长一段时期内，AFC系统研究范围包括不一样温度、燃料等各种情况下电池结构、材料与电性能等。 依据电池工作温度不一样，AFC系统可分为中温型与低温型两种。 前者以培根中温燃料电池为代表，它由英国培根(F．T．Bacon)研制，工作温度约为523K，阿波罗登月飞船上使用AFC系统就属于这一类型。;低温型APC系统工作温度低于373K，是现在AFC系统研究与开发重点。 其应用目标是便携式电源及交通工具用动力电源。;在燃料电池系统中采取液体燃料是吸引各种商业用户有效路径之一。 因为液体燃料储运方便，易处置。曾经考虑用作AFC系统液体燃料有阱（N2H4）、液氨、甲醇和烃类。 因为AFC系统通常以KOH溶液作为电解质，KOH与一些燃料可能产生化学反应使得AFC几乎不能使用液体燃料。;液体燃料在进入AFC电池堆之前必须进行预处理。阱（N2H4）在AFC阳极上易分解成氢气和氯气，其电极反应可能是：;阱在AFC阳极表面分解同时还可能产生对电极性能有害氨。 在阱电池中，电解液是连续循环，并在循环过程中添加水合阱使浓度大致上维持恒定，这种循环也有利于除去电池工作中产生氮气。 排出氮气中会带一些阱蒸汽，因为阱有毒且易爆，故须使废气经过乙醛或硫酸以除去其中阱。电池反应产生水也大个别随氮气一起排出。;电池氧化剂曾采取纯氧、空气或H2O2等。 若以空气