汽车基本构造概述.pptVIP

第二节 同步器 变速器在换挡过程中，必须使所选挡位的一对待啮合齿轮轮齿的圆周速度相等，才能使之平顺的进入啮合而挂上挡。如两齿轮轮齿不同步时即强制挂挡，势必因两轮齿间存在速度差而发生冲击和噪声。影响轮齿寿命，使齿端部磨损加剧，甚至使轮齿折断。 同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。　 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 　 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。　 其工作原理型汽车三档变速器中的二、三档同步 器（见图2-3-5）为例说明。花键毂7与第二轴用花键 连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与 齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步 环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓 尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。 在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角 图2-3-5 （称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹