雾中航行方法.doc

雾中航行方法 ? 雾中航行 根据国际雾级的规定，凡能见距离在4000米以下者，称为能见度不良（poor visibility），包括因雾、降雨、下雪、霾等使能见度受到限制的情况在内。 雾中航行（navigation in fog），是能见度不良情况下航行的一种习惯叫法。 船舶在雾中航行，均应按章施放雾号和采取安全航速。? 一、雾中航行的特点和注意事项 1、??? 雾中航行的特点 ⑴? 能见度不良，视线受限制； ⑵? 难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让 困难； ⑶? 不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难； ⑷? 雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也 直接影响船舶在危险物附近的航行安全。? 2、??? 雾航前的准备工作 ⑴? 尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态； ⑵? 按章采取安全航速，施放雾号； ⑶? 开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员； ⑷? 变自动操舵为人工操舵； ⑸? 及时报告船长，通知机舱备车； ⑹? 保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。? 3、??? 注意事项 ⑴? 及时适当地调整航线的离岸距离 若正常离岸距离为2 ~ 3 n mile，雾航时应调整到3 ~ 4 n mile，甚至5 n mile以上。? ⑵? 认真作好航迹推算工作 不宜频繁变向变速，沿岸航行时，认真作好测深工作，并充分利用等深线来缩小概 率航迹区和避险。? ⑶? 利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达 要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影 像并进行观测； 利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：大洋航行可用12 ~ 24 n mile；沿岸航 行可用6 ~ 12 n mile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2 ~ 6 n mile为主。? ⑷? 时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。? ⑸? 注意倾听雾号 雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力） 因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近； 声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象； 虽处在声源附近，但在不同的位置，有时会听不到声号，即有寂静区存在； 当雾号站附近有雾而周围无雾时，雾警设备可能不工作，船舶就听不到雾号，该情况尤其在夜间经常发生； 雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音大小随风浪大小而变化；不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险；? ⑹? 在沿高而陡的岸边2 ~ 3 n mile距离航行时，可据本船声号的回音，概算船岸距离 开始施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。实际应用时可按下式概算离岸距离： D ( n mile) = 0.09 t ( s ) 式中： D —— 船岸距离（n mile）； t? —— 本船发出声号到听到回声之间的秒表读数（s）。? ⑺? 及时发现船舶周围的任何微小变化 风向风速稳定时，波浪突然减弱，说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区；反之， 若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的湾口； 航行条件没有变化，而风突然变小，说明船可能已接近高陡的岸边； 如果海水越来越浑浊，说明船可能已接近泥底海岸或河口； 在海上发现漂浮物，诸如海草、海藻等，这是接近海岸的迹象； 如果海面发现渔具、垃圾和油迹等，则说明船附近有船只等。? 二、雾中定位与导航 雾航时，由于能见度不良，无法用陆标和天文定位。但可根据海区条件进行无线电 定位导航或测深辨位导航。? 1、??? 无线电助航仪器在雾航中的作用 ⑴? 大洋航行，可利用卫导、罗兰C等远程定位系统定位，雷达用于协助了望和避碰； ⑵? 充分利用DGPS进行定位与导航； ⑶? 沿岸航行，除利用卫导、罗兰系统外，还可根据覆盖情况使用台卡、无线电测向等 进行定位与导航，其定位精度的高低依次为台卡、罗兰、无线电测向； ⑷? 当海岸在雷达作用距离范围之内时，雷达也可用于定位与导航，这是雷达所独有的 优势； ⑸? 无论无线电航海仪器怎样可靠，均不可与目视导航的直观性相比； ⑹? 雾航时，各种定位方法可交叉使用，以便彼此核对； ⑺? 充分利用雷达、VHF等，进行导航和协助避让。? 2、??? 测深辨位与导航 ⑴? 测深辨位方法 在海图上推算船位附近沿航线选定数个水深点，量出各相邻两点之间的大致距离； 根据本船当时的航速，计算出各相邻两点之间所需的航行时间，作为测深时间的依据； 如此连续测深，记下测深时间、计程仪读数和水深数据，并将测得的水深改正到相 应的海图水深：海图水深 = 测深值 + 吃水 – 潮高； 按与海图相同比