柴油机机体焊修与不焊修条件.docVIP

柴油机机体焊修与不焊修条件 焊 接 工 艺 卡 片 产品 名 称 零（部）件 名 称 零（部）件 图 号 文 件 编 号 内 燃 机 车 柴 油 机 机 体 工序号 工步号 内容 工装 材料 焊接方法 焊 缝 尺 寸 焊条 焊丝 焊接规范 工作等级 工时定额 名 称 代号 牌号 厚度 牌号 直径mm） 用量 （Kg) 电流 （A） 电弧电压 (V) 焊接 速度 (m/min) 气体流量 L/min 1 坡口加工：气刨后清扫或用机械方法加工 2 坡口形式：U形或V形，清根后封底 3 预热：焊件温度高于0℃时可不预热或预热50 ~ 4 焊条牌号及规格：焊16Mn用J507R（E5015-G） 3.2 Q235ZG251+RE用J427(E4315) 3.2 5 焊接位置：避免仰焊 11～125 20～22 平位焊 10～115 20～22 立位或横位焊 6 操作工艺：平位焊时，可采取轻微拖拽操作工艺来控 制熔池及熔渣。焊条引导角，平位焊时在20°～45° 之间；立位焊105°～130之间；横位焊除保持平位 焊引导角外，还应使工作角向下倾斜15~20°° 图示： 机体焊修工艺规程 为确保机车在高速、重载下运用安全，为提高工厂修车质量信誉，为降低工厂修车成本，减少重大质量事故的发生，特制定本说明书。 1、裂纹的焊修范围，许可和禁止事项，按工厂有关规定执行，由分解检查员或重大配件鉴定会确定； 2、焊修裂纹采用手工电弧焊方法消除裂纹，开坡口的形式应符合 GB985-88 《气焊手弧焊及气体保护保护焊坡口的基本形式势与尺寸》要求，且尽量选择坡口横截面积较少的形式，以减少焊缝金属，从而减少焊接变形和焊接残余应力。 3、焊工必须经有关焊接理论和实际操作培训，并按有关规定考试合格后方可上岗操作； 4、焊接和气刨用电源以及相关的辅助工具，应经常维护保养使之处于良好状态，以保证使用中的安全可靠和操作自如。 0、工序 焊前准备 1、对已经确检的焊修裂纹附近50 mm范围内存在的油污垢及其他杂物进行清理去除，以免污染坡口而降低焊缝质量。 2、开坡口前，先确定裂纹的起点，根据裂纹在机体上的具体情况，可选用机械方法在裂纹端头打出不小于φ6mm 的止裂孔；如因机具可达性等原因，用机械方法打不成止裂孔时，则在碳弧气刨坡口时，先将裂纹末端刨透成孔，以防止在开坡口时因其他外界振动影响以及气刨、焊接时的热影响等因素使裂纹继续发展增加焊修工作量和焊修难度或埋下隐患； 3、用碳弧气刨开坡口时，应选用圆形镀铜实心碳棒； 4、碳弧气刨有关工艺参数列于表1 手工碳弧气刨工艺参数的选择 表1 碳棒直径 （mm） 气刨电流 电流极性 刨削速度（cm/min） 空气压力(Mpa) 碳棒伸出长度(mm) 碳棒倾角 5 150~250 反接 60～100 0.4~0.6 80～100 40～50° 6 180~300 反接 注：在表列数值范围内，根据气刨时裂纹所处空间位置作灵活调-整 5、碳弧气刨时的注意要点是，检查各工艺参数是否符合要求，起刨时碳棒与工件的夹角要小，随着前进逐渐把倾角加大到正常角度，最为重要的操作要要点是弧长、倾角与刨削速度的协调配合，是形成平整光滑刨槽（坡口）的关键。 6、气刨坡口形成的缺陷，将增加刨削后清理的时间和难度，甚至影响到随后的焊接质量。主要有夹渣、挂渣、铜斑和不平整、形状不规则等。刨削后要进行清除修整。修整后的刨槽（坡口）要表面清洁，不允许有深度超过2mm的凹坑存在，超过时应重新修整。 7、刨削出坡口后要用清渣锤、钢丝刷、錾子等手工工具，必要时用磨削、铣削等风电动机具去除氧化皮及其他缺陷，并将刨口两侧20m m范围内再次清扫。 8、焊修裂纹的焊缝需要加补强板时，补强板应制成R不小于20m m 圆角，将焊修裂纹的焊缝余高去除，使补强板与焊件密贴，局部间隙不大于1.5 mm。 9、机体裂纹在冬季焊修，有条件时可考虑整体预热50~100℃ 10、焊修裂纹焊修前应由专职人员对裂纹消除是否彻底、坡口是否适当、清扫是否干净等影响焊接质量的因素进行检查，确认合格后方可施焊； 5、工序 焊接工艺 1、为确保安全和焊接质量不受环境影响，焊修工作应在防雨雪、无“穿堂风”的环境下进行，除非常情况，周围环境低于0℃ 2、焊修裂纹应避免在受冲击震动和承载情况下进行。 3、裂纹焊修时的基本要求： 3.1 焊接材料的选择：对16Mn钢裂纹焊修，应选用J507(E5015)焊条。但考虑到裂纹焊修均处在高拘束度状态下进行，焊接残余应力值高，建议选用焊缝金属扩散氢含量更低、耐冲击韧性更高的J507R(E5015-G)（首选）或J507H(E5015)焊条；对Q235钢、ZG251+RE焊修，