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柴油机基础知识 PAGE PAGE 16 318K(船用内燃机)]条件下内燃机以标定转速允许长期连续运行的最大有效功率。 15分钟功率是对车用内燃机而言，如汽车、摩托车和摩托艇等在超车或追击时以最高速度行驶，在15分钟内允许以满负荷运行。在正常行驶过程中，按内燃机标定功率运转。对车用内燃机，通常以1小时功率为标定功率，15分钟功率作为最大功率，相应的转速为标定转速和最大转速。汽车经常处在低于标定功率下行驶，因此车用内燃机的标定功率可以标得高一些，以充分发挥内燃机的工作能力。船用主机、工程机械和机车通常以持续功率为标定功率，1小时功率为最大功率。船舶在航行时对内燃机的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能标定得太高。使用功率的标定是一项复杂的工作。使用功率标定得越高，使用寿命越短。目前产品使用功率的标定是根据用户的要求和产品的性能，由生产厂标定。 负荷特性：保持柴油机转速不变，其性能参数随负荷变化的规律；对于用做恒转速的从动机动力时，如发电用柴油机，负荷特性具有重要的使用价值。 速度特性：保持供油量不变的情况下，柴油机的性能参数随转速变化的关系；供油量保持最大时的速度特性称为全负荷速度特性，又叫做外特性；选择车用和工程机械用柴油机时，着重考虑外特性。 调速特性：将调速手柄固定在某一位置不动，由调速器自动控制喷油泵齿条的移动，使负荷由零逐渐变到最大，此时柴油机扭矩和功率等参数与转速的变化关系；一般将调速手柄固定在最大功率位置。 螺旋桨特性：Ne=An3 Me=Bn2 式中，比例系数A、B取决于螺旋桨结构、船的航速和水的密度等因素；当发动机按螺旋桨特性工作时，超速3﹪，功率就增加10﹪。 柴油机构造 柴油机主要由以下构造与系统组成： 机体组件：包括机体、曲轴箱、气缸套、气缸盖等； 曲柄连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、曲轴和飞轮等； 配气机构与进、排气系统：包括进、排气门组件、推秆、挺柱、凸轮轴、正时齿轮、进、排气管、空滤器等； 燃料供给与调节系统：包括喷油泵、喷油器、输油泵、柴滤器、调速器等； 润滑系统：包括机油泵、机油滤清器、压力调节阀、润滑油道等； 冷却系统：包括水泵、冷却水腔、风扇、散热水箱、机油散热器、空气冷却器、节温器及管路； 起动系统：包括气启动、电启动；气启动由气马达或分配盘组成，电启动由启动电机、继电器、电瓶、启动按钮及连线组成； 增压系统：包括增压器、空气中冷器； 主要固定件 机体 机体的功用与结构：机体是柴油机的主体骨架，它的内、外部安装着柴油机的各种零部件。 机体由气缸盖、气缸体—曲轴箱、油底壳等零部件所组成，它的作用是作为内燃机各机构各系统的装配骨架和分别作为曲柄连构机构、配气机构、冷却和润滑等系统的组成部分。气缸体的内部有气缸，气缸中有作往复运动的活塞，其顶部有气缸盖，三者密封成燃烧室，燃油就在燃烧室内燃烧，使气体膨胀而推动活塞。活塞通过连杆与曲轴相连，组成曲柄连杆机构。曲柄连杆机构的功能是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动而实现热能转化为机械能。 根据用途不同,潍柴发动机机体结构主要分为: 1、半隧道式(龙门式),X6170、226B系列柴油机采用该结构； 2、机座式，6160系列柴油机采用该结构； 3、框架式，WD615、618柴油机采用该结构； WD615气缸体： 根据用途不同可分为：车用、船用、发电用、工程用气缸体等。 车用：采用欧II气缸体（612600010373B）或在此基础上变型；带WEVB排气门制动机体（612600010815）； 船用、发电用、部分客车：612600010988欧II气缸体； 工程用：可分为左后取力机体（612600010649）、中后取力机体（612600010952）、右后取力机体（612600010669）、工程机械机体（61500010373B）； 根据排放标准不同可分为：基本型、欧I（61560010096）、欧II气缸体（612600010373B）、欧I后取力气缸体（612600010306）； 欧I与欧II气缸体主要从以下几方面区分： 1、机油冷却器安装位置； 2、欧II气缸盖进水孔数量少两个； 3、欧II机体取消机体与框架之间的套管； 4、增加机体进水口密封胶圈（∮58*3）、机体与水泵通气孔密封胶圈（∮11.3*2.4）。 气缸套 气缸套与气缸盖、活塞共同构成燃烧室。 根据气缸套结构可分为干式和湿式两种；干式缸套壁后较薄，一般在1.5—3.5mm之间，主要用于缸径小于140mm的柴油机； 潍柴生产的WD615、618发动机采用该缸套，缸壁厚度为2mm，缸径126mm。底孔尺寸∮130H6（+0.025）mm，缸套外径∮130（-0.028+0.010）mm；缸心距150mm。 现用缸套61500010344与缸套615000103