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基于AMESIM软件的动力系统的泵腔仿真研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：基于AMESIM软件的动力系统的泵腔仿真研究 1 1、自由活塞斯特林循环动力系统 2 2、动力系统工作原理 2 3、活塞组件动力学模型 4 4、建立动力系统泵腔仿真模型 5 5、仿真运行及结果分析 5 6、结论 6 文2：基于AMESim的液压油缸故障模式模拟仿真研究 7 1 液压油缸系统原理图 7 2 主要液压元件数学模型 7 3 故障模式分析 9 4 故障模式模拟仿真模型 10 5 故障模式模拟数据分析 10 6 结语 11 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 12 正文 基于AMESIM软件的动力系统的泵腔仿真研究 文1：基于AMESIM软件的动力系统的泵腔仿真研究 目前，在海水淡化的技术领域中，反渗透法和多级闪蒸、多效蒸馏并列为海水淡化的三大主流方法之一[1]。反渗透原理是以外界能量推动海水通过高分子半透膜，实现溶液中盐分和水的分离。常规反渗透法工艺流程是:海水→初步处理系统(去杂质)→高压泵→海水淡化反渗透膜组件(去离子)→淡水[2]。对于反渗透淡化动力系统而言，只需能推动海水克服渗透压通过反渗透膜，推动功的形式既可为旋转泵的轴功，也可为往复泵(如活塞式)的直线做功。斯特林发动机作为一种外部加热的活塞式动力机械[3]，可在传统发动机基础上取消曲柄连杆等刚体传动机构，采用自由活塞式，利用非刚性介质作为活塞平移机械能的接受体，保持稳定输出，可以作为反渗透海水淡化的动力源。 1、自由活塞斯特林循环动力系统 目前，反渗透海水淡化动力输入一般采用高压泵，其最终转化效率较低，且能源适应性较低。斯特林循环输出效率高，热源适应性好，可以解决孤岛、船舶及沿海地区淡水短缺问题。通过对热能驱动反渗透淡化领域发展的研究，从减少能量转化和传递环节提高能源利用效率，充分利用斯特林循环热源性的优势，在现有液压自由活塞内燃机发展的基础上，设计了20kW自由活塞斯特林循环的海水淡化动力系统，对动力系统泵腔部分通过AMESIM软件进行仿真研究，分析活塞组件运动特性及泵腔的流量特性，求出其最终输出功。 2、动力系统工作原理 设计原理 在海水淡化领域中，传统的海水淡化动力来源于高压泵。高压泵是把电能或者化学能转化为机械能，能源利用效率相对较低。转化效率最高的是卡诺循环，斯特林循环是概括性卡诺循环的一个特例，其转换效率相对较高[4]。为提高海水淡化转化效率，提高能源利用率，采用自由活塞斯特林发动机，取消曲柄连杆等刚体传动机构，利用非刚性介质作为活塞平移机械能的接受体，保持运动的周期性，简化传动链，提高输出效率，设计是基于斯特林循环的自由活塞海水淡化动力系统。 工作原理 首先对斯特林发动机加热器加热，预热适当时间后，开启两位两通电磁阀，蓄能器中的海水通过电磁阀进入到活塞腔，推动活塞向外止点运动，蓄能器充当发动机启动力。 工作时，气体工质经过发动机加热器从加热器热源吸收热量，热腔工质膨胀做功，推动自由活塞运动，压缩活塞的另一端弹簧以及泵腔体内的海水，一部分海水通过单向阀进入压缩蓄能器，存储部分能量;一部分通过单向阀进入发动机冷却器，最后一部分进入到海水淡化反渗透膜组件，为反渗透膜提供压力。当自由活塞运动到外止点时，速度为零，在弹簧的作用下，推动活塞向内止点运动，弹簧充当发动机回程启动力。 工质通过发动机回热器在发动机冷却器冷却下做功，使压缩腔自由活塞向左运动，压缩活塞腔内的海水做功，一部分海水通过单向阀进入压缩蓄能器，存储部分能量;一部分通过单向阀进入发动机冷却器，最后一部分进入到海水淡化反渗透膜组件，为反渗透膜提供压力。当自由活塞运动到内止点时，速度为零，此时压缩腔两位两通电磁阀导通，蓄能器中的海水通过电磁阀进入到活塞腔，推动活塞向外止点运动，如此反复运动。海水淡化反渗透膜组件与发动机冷却器都串接蓄能器，为海水淡化反渗透膜组件与发动机冷却器提供稳定压力源。海水淡化动力系统原理见图1。 图1海水淡化动力系统原理图 1—压缩腔2—冷却器3—回热器4—加热器5—膨胀腔6—弹簧7—活塞8—节流阀9—压缩蓄能器10—负载蓄能器11—海水淡化反渗透膜组件12—两位两通电磁阀13—单向阀 3、活塞组件动力学模型 动力系统是由α型斯特林发动机与自由活塞泵刚性连接耦合而成。针对自由活塞泵进行研究，首先建立泵的活塞组件动力学模型，研究活塞组件的运动特性。 图2膨胀腔活塞受力分析 图3压缩腔活塞受力分析 取活塞杆为研究对象，动力系统工作过程中膨胀腔受到斯特林发动机工质气体的压力PeSe(压缩腔受到斯特林发动机工质气体的压力Pc