港口生产安全事故剖析与预防.pptVIP

基本思想： 伤害事故是许多相互联系的事件顺序发展的结果。这些事件概括起来不外乎人和物(包括环境)两大发展系列。 当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展过程中(轨迹)，在一定时间、空间发生了接触(交叉)，能量转移于人体时，伤害事故就会发生。 起因物与致害物可能是不同的物体，也可能是同一个物体； 肇事者和受害者可能是不同的人，也可能是同一个人。 第三十一页，共六十一页。 轨迹交叉理论反映了绝大多数事故的情况。在实际生产过程中，只有少量的事故仅仅由人的不安全行为或物的不安全状态引起，绝大多数的事故是与二者同时相关的。 日本劳动省通过对50万起工伤事故调查发现，只有约4％的事故与人的不安全行为无关，而只有约9％的事故与物的不安全状态无关。 在人和物两大系列的运动中，二者往往是相互关联，互为因果，相互转化。事故的发生可能并不是简单地按照人、物两条轨迹独立地运行，而是呈现较为复杂的因果关系。 有时人的不安全行为促进了物的不安全状态的发展，或导致新的不安全状态的出现； 物的不安全状态可以诱发人的不安全行为。 第三十二页，共六十一页。 事故案例分析 2011年2月28日，某劳务公司司机被派到堆场进行螺纹钢卸车作业。 作业前，司机踩踏轮吊后轴左端盖登上机机械进行油、水情况检查。 检查完毕，司机在下机时右脚踩踏轮吊后轴左端盖落地时从0.74米滑落跌倒地面受伤。 第三十三页，共六十一页。 事故案例分析 2006年9月12日，某公司司机机操作桥吊1#进行趸驳船卸集装箱作业。约4:10时，桥吊1#从趸驳船吊运两个集装箱空箱装车后，因要卸趸驳船上另一排集装箱，便向西行大车，压伤站在桥吊1#北面路轨上的理货员的左脚掌。 第三十四页，共六十一页。 事故案例分析 2011年5月19日14：50时左右，某公司司机驾驶堆高机从41场到38场23位作业，当行驶到38场和44场之间道路时，堆高机右侧前轮压到正在前往38场查验的检验检疫人员某女士，造成右脚脚面受伤。 堆高机司机在驾驶堆高机行驶过程中，没有认真观察路面情况； 检验检疫人员在横穿道路时，思想上麻痹大意，只顾低头看资料，没有留意和避让过往车辆。 第三十五页，共六十一页。 事故案例分析 2011年7月19日，某劳务公司某司机被派出某公司3泊位进行卷钢卸船装船作业（大船—门机—码头前沿—叉车—门机--驳船）。 司机驾驶铲车前行准备叉运摆放在门机机脚旁边（码头前沿）相对固定的卷钢途中，左边轮胎压到地面用作垫卷钢的一块三角木，三角木受压弹起，击中正在左侧4米处指挥的指挥手脚部，致使指挥手脚部受伤。 第三十六页，共六十一页。 2011年6月20日，某劳务公司叉车司机、装卸工人在CFS 02仓07区东面堆场（H04场31位）进行卸车装箱作业（15件，件重1185Kg，高2米、底长1.25米、底宽0.65米）。卸车装箱流程为货车停靠在CFS仓库卸车台边，先将货车上的转移膜卸至卸车台上，然后再由另外一部叉车将转移膜叉运至集装箱内。 当叉车司机驾驶叉车叉运第6件转移膜时，为了装箱方便，在离箱门4.2米处，将两根叉齿收缩至仅23cm的宽度，然后从该件转移膜底宽（0.65米）处插入，并起升货件准备叉运入箱。装卸工人见叉运货码稳性不足，便在叉运货码前进方向的左侧面进行扶码。当叉车叉运货码行至离箱门2.5米时，货码失稳并往运行方向的左侧倾倒，倒搁到傍边的集装箱侧壁上，部分货件压到正在扶码的装卸工人胸部。 第三十七页，共六十一页。 2006年3月28日，开发区某仓储公司４名员工对一集装箱内的石板材进行拆柜转箱工作时，箱内顶住右边石板材的木方突然滑落，石板材向左倾倒，将站在石板材中间作业的两名搬运工人头部夹住，因伤势过重经抢救无效死亡，另外两名被困在集装箱里的搬运工人后被救出。 事故现场图片 第三十八页，共六十一页。 事故原因： 搬运人员违反操作规程，站在两侧石板材中间间隙的危险位置作业。 用木方支撑石板材措施不当，起不到真正的防护支撑作用。 违章指挥，没有采取和落实相应的装卸安全措施，导致箱体内两侧石板材失去平衡 。 第三十九页，共六十一页。 2007年5月4日13:30分，某公司卸货司机在打开集装箱柜门时，站立在柜门正对面同时将两扇柜门打开，集装箱内超过200kg的货物倒出，司机躲让不及，脚被倒出纸箱压住，头撞在卸货平台水泥墙上，送医院后头部伤口缝8-9针。 第四十页，共六十一页。 劳务承包公司安全管理 一、严格资质审查，把好准入关 对新引进的劳务承包公司，由集团公司人力资源部、劳动安全部、企业管理部等部门组成劳务承包公司资质审查小组，严格进行资质审查，把好准入关。 主要对劳务承包公司的承包资质、承包能力等进行综合考评，凡不符合要求或承包能力不足的均不能承包集团公司相关业务。 每年年底，对劳务承包公司的用工管理、安全管理等进行年审