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世界汽车格局：6+3 全球汽车工业总的竞争态势是大企业、大集团主宰和垄断市场。近40年来，全球汽车工业加速集中，全球独立整车制造商的数目已由1964年的52家减少到2000年的10家。从20世纪90年代起，全球汽车工业基本形成了“6+3”竞争格局。 即通用、福特、戴-克、丰田、大众、雷-日 6家巨型跨国公司，这6家企业合计产销量占全球的75%。 另外还有相对独立自立自主的本田、标致-雪铁龙(PSA)和宝马3家。 9家公司的汽车年产销量占世界总量的92%。 中国汽车格局：3+9 中国汽车工业的大局以一汽、东风、上汽三大集团为骨干,另加广州本田等9家汽车厂商的“3+9”格局。 中国汽车的“３＋９”与国际汽车的“６＋３”，形成“你中有我，我中有你”的态势： 中国/世界汽车格局： 通用集团：（含通用汽车、铃木、五十铃、菲亚特、富士重工和大宇）；参股合资上海通用、金杯通用、上汽通用五菱、长安铃木、昌河铃木、庆铃、北轻汽、北铃专用车、南京依维柯、桂林大宇（客车）和烟台大宇（零部件）等。 大众集团：参股合资上海大众和一汽－大众。 福特集团：（含福特汽车、马自达和沃尔沃）；参股合资江铃和长安福特。 丰田公司：（含丰田、大发和日野）；参股合资一汽丰田、天津丰田、四川丰田、沈飞日野和金杯客车（技术合作）。 戴－克集团：（含戴－克、三菱和现代）；参股合资北京汽车、亚星·奔驰、北方奔驰、湖南长丰、东南汽车、和东风悦达起亚。 雷－日集团：（含雷诺－日产、日产和三星）；参股合资三江雷诺、 郑州日产、杭州东风日产柴、风神和东风汽车。 标致－雪铁龙集团：参股合资东风汽车神龙。 本田公司：参股合资广州本田、东风本田。 宝马公司：参股合资沈阳华晨（宝马）。 国内汽车消费群体变迁 生产资料阶段 公务用车阶段 商务用车阶段 私人用车阶段 商用车-生产类客户 生产企业 工程项目 交通运输企业 乘用车-公务类客户 政府部门 事业单位 企业单位 出租租赁公司 私用车-家庭个人客户 家庭 白·骨·精 全中国汽车生产厂家情况图 2010年度车企销量排名 名次 企业 销量(辆) 1. 上海通用 1038988 2. 上海大众 1001357 3. 一汽大众 852230 4. 北京现代 703155 5. 东风日产 660767 6. 奇瑞汽车 597876 7. 比亚迪 510000 8. 一汽丰田 505904 9. 吉利汽车 416168 10. 长安福特 408453 11. 广汽本田 386021 12. 神龙汽车 372014 13. 广汽丰田 268894 14. 东风本田 260403 15. 一汽夏利 248442 近日，陆续有国内汽车企业公布2011年的汽车销售计划。从已经公布的20家汽车企业的销售目标来看，上述车企2011年的销量将同比2010年平均增长达到24.25%。如果将这个24.25%的增幅来比作今年中国汽车行业将实现的整体增幅，则2011年的中国汽车市场的汽车销量将达将2250万辆。 合资汽车企业方面，已经公布的12家企业的平均增长率为19.50%，要低于行业整体目标24.25%的增幅，显示出合资企业对今年的中国汽车市场走势看法为谨慎乐观。其中，美系车表现很谨慎，销量目标达到115万辆的上海通用今年的销量增长只有11%；德系车则表现较为乐观，销量目标达到120万辆的上海大众的增速目标达到20%，而销量目标基数较低的东风标致更是达到30%；相较于美系和德系，日系车则表现出了一贯的谨慎作风，除了基数较低的一汽马自达的增幅达到42%外，其它日系合资车企的增速均低于20%，最低的东风本田更是仅有7%；韩系车则表现出一番劲力实足的态势，去年在全球汽车市场的风光表现，让韩系车今年想抢占更多市场份额的野心昭然若揭。 2011年合资车企销量目标 车企 销量目标 同比增长 上海通用 115 11% 上海大众 120 20% 一汽大众 100 16% 北京现代 85 21% 东风日产 77 15% 一汽丰田 55 10% 神龙汽车 43 14% 东风本田 28 7% 一汽马自达 21 42% 长安马自达 11 19% 东风悦达起亚 43 29% 东风标致 20 30% 应该说，上海通用、上海大众和一汽大众由于今年的销量目标达到了100万辆及以上，即其基数已经相当高，其增速理所当然不太可能实现大跨越；一汽马自达则应是凭借