任务四汽车起动系统的线路检测工单.docVIP

任务四、汽车起动系统的线路检测工单 班级 组别 组长 日期 成员 实训设备 任务目的 案例：如果起动机没电，汽车不能起动，如何诊断与排除此故障？ 一、资讯 ： 1、熟悉起动系统的线路连接及电流走向并正确分析。 2、掌握起动系统线路的检测方法和步骤。 3、起动性能良好的大众系列发动机试验台架若干台或大众汽车若干辆。 4、常用工具若干套，万用表若干个，导线、试灯若干。 二、计划与实施 1、检测起动供电线路时，防止线路短路或搭铁。 2、试验起动系统时，点火开关应及时回位，且试验时间不宜过长。 3、起动系统由电磁啮合式起动机、蓄电池、点火开关、空档起动开关、起动继电器及导线等组成。接线情况如图所示。 4、系统线路的连接应符合原车技术要求。 5、电池、起动机电缆、搭铁线、机体、起动机及接触盘各节点连接处的电压降不大于0.2v。 三、实训操作步骤 1、起动系线路连接(以带继电器的起动回路为例说明) 1) 控制回路 ①起动继电器线圈回路。蓄电池“+”→点火开关sT→空档起动开关N→起动继电器线圈l号、3号接脚→搭铁→蓄电池“—”。 ②起动继电器触点回路。蓄电池“+” →起动继电器动触点2号和4号接脚→端子50(由此分两路)，一路到保持线圈→搭铁；另一路到吸拉线圈→起动绕组→通过电动机搭铁→蓄电池“—”。 2) 主回路。蓄电池“+” →起动机电源主接柱(通过端于30) →电磁开关触盘→起动绕组(转子绕组和定子绕组) →搭铁→蓄电池“—”。 控制电路的通断情况： 起动机继电器触电通电情况： 2、起动系线路分析 1) 控制回路的分析 ①打开点火开关进行起动时，电源由蓄电池提供，经点火开关的起动档(ST)起动开关N(为了安全起动，必须将档位置于N位置才能发车)，将电源送入起动继电器线圈；起动继电器触点在线圈磁场的作用下闭合。 ②电源经起动继电器触点和端子50进入电磁开关的保持线圈和吸拉线圈。此时电磁开关在两组线圈的作用下，使触盘将起动机两主接线柱接通，同时驱动齿被推出与发动飞轮相啮合(注意：在两主接线柱接通之前，由于吸拉线圈是通过起动绕组搭铁的，所以会使起动机缓慢旋转，以便使驱动齿与飞轮很好地啮合)。 2) 主回路的分析。由于起动机两主接线柱被触盘接通，起动大电流通过蓄电池以及端子30送入起动绕组(转子绕组和定于绕组)；起动机迅速转动并带动发动机着车。 3) 起动机的回位。发动机起动后迅速放开点火开关。在回位弹簧的作用下点火开关将起动继电器线圈的电源切断，同时端子50由于起动继电器触点的断开，而停止向保持线圈和吸拉线圈供电；但由于两主接线柱还处于接通的状态，使保持线圈和吸拉线圈的电流流向相反，相互抵消磁场；此时触盘在回位弹簧的作用下将两主接线柱分离，起动机停止工作。 3、起动系线路的检测 检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向两边依次选择各个节点进行，主要分两个线路的检测：一是起动控制线路，主要检测线路的通断情况；二是起动机供电线路，重点检测线路各节点的电压降情况，各节点连接处的电压降不得大于0. 2V。 分析检测中遇到的故障及分析过程： 四、考核 1、考核要求 1)正确进行起动系统线路的连接； 2)正确分析起动系统的线路电流走向； 3)能全面检测起动系统的线路。 2、考核时间： 30分钟 3、考核评分 序号 考核内容 配分 评分标准 考核记录 扣分 得分 1 起动系线路的连接 30 连接方法不正确扣30分 2 口述控制线路电流走向 20 口述错误一次扣10分 3 起动控制线路检测 20 检测错误扣20分 4 起动供电线路检测 20 检测错误扣20分 5 安全文明生产 10 违规操作记0分 6 分数总计 100 附录资料：不需要的可以自行删除 铸铁管安装工艺 铸铁管安装工艺球墨铸铁管安装 （1）吊装时，钢丝绳与铸铁管接触处用废旧橡胶垫隔（见附图）以保护铸铁管和防腐层。吊装钢绳应拴牢固，起吊和放下时的速度不宜太快，做到小心轻放，避免摔跌、碰撞管道。 （2）管道安装施工前，应用钢丝刷、绵纱布等仔细将承口内腔和插口端外表面的泥沙及其它异物清理干净，不得含有泥沙、油污及其它异物。 （3）管道接口清理干净后，将随管配套的胶圈清理干净并捏 成心脏形或“8”字形安放在承口内。见附图： （4）仔细检查胶圈安放位置是否正确，准确无误后用木锤沿管口内周围轻敲打，使胶圈完全安放在承口凹槽内。见附图： （5）胶圈安放完毕后用肥皂水作润滑剂，将承口内胶圈和插口端充分湿润，起到润滑作用，管道承插安装时节约劳动力和减轻施工难度。 （6）插口与承口管道中心线对准一致，在起吊管末端用撬棍（或千斤顶）将铸铁管向前撬