传动轴介绍中英文对照.docxVIP

-- -- 专业英语实训报告 -- -- 传动轴 各式各样的传动轴传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至 关重要的.一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前 置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的， 节与节之间可以由万向节连接. 一.简介 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。传动轴(DriveShaft)连接或装配各项 配件,而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成. 对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节 由万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。 一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。 二.结构 -- -- 传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离 的变化.万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化,并实现两轴的 等角速传动. 万向节 1。作用： 一般万向节由十字轴、十字轴承和凸缘叉等组成。万向节是汽车传动轴 上的关键部件。在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动轴安装在变速器输出轴 与驱动桥主减速器输入轴之间;而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安 装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。车辆在运行中路面不平产生跳动, 负荷变化或者两个总成安装位置差异,都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴 之间的夹角和距离发生变化,因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题,因 此就有了万向节。 2.传动特点: 在发动机前置后轮驱动(或全轮驱动)的汽车上,由于汽车在运动 过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器(或分动箱)输出轴间经常有相对 运动，此外，为有效避开某些机构或装置(无法实现直线传递)，必须有一种装置来实 现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点： a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力； b 、 保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允 许范围内; c 、传动效率要高，使用寿命长,结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言,由于 一个十字轴万向节的输 出轴相对于输入轴(有一定的夹角)是不等速旋转的，为此必 须采用双万向节(或多万向节)传动，并把同传动轴相连的两个万向节叉布置在同一 平面，且使两万向节的夹角相等。这一点是十分重要的。在设计时应尽量减小万向节 的夹角。 伸缩套 传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉焊接在一起,将花键轴焊在传动轴管上. 新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体，将花键轴与凸缘叉 制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键,这样既增加了强度又便于挤 -- -- 压成形，适应大转矩工况的需要。 压成形，适应大转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面,整体涂浸了一层尼 龙材料,不仅增加了耐磨性和自润滑性,而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了 缓冲能力。 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设 置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间，使伸缩花键轴不 受外界沙尘的侵蚀,不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑 脂,就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑,减少了保养内容. 轴套 是为了减少轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与轴承无异,而且 相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。轴套大多都以铜制 成，但亦有塑胶制的轴套.轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构， 只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入润滑剂以减少其转动时产 生的摩擦力。 三.类型 按弹性分 传动轴按其重要部件—-万向节的不同,可有不同的分类.如果按万向节在扭转的方 向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。 1。 刚性万向节：靠零件的铰链式联接传递动力的。 2。挠行万向节：靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。 按角速率分 -- -- 刚性万向节又可分为不等速万向节(如十字轴式万向节)、准等速万向节(如双联 式万向节、三销轴式万向节)和等速万向节(如球笼式万向节、球叉式万向节)。等速 与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的 ,当然, 主动轴和从动轴的平均转速是相等的。 1 . 等速万向节: 主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向 节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的 车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传