《汽车车身设计基础》课程第6章 车身结构的安全性设计 .pptVIP

汽车车身设计基础 第六章 车身结构的安全性设计 学习要点： 6.1 汽车安全性要求 各国碰撞法规和安全性评价指标 6.2 车身耐撞性设计 各种碰撞相关的设计要点及设计理念 6.3 车身结构安全性设计方法 实车碰撞和计算机模拟 主动安全技术 事故发生前作用的机械及电子装置，以各种方式介入驾驶的动作，保持车辆的操控状态，达到避免事故发生的目的。 主要包括：照明技术、改善视野装置、提高制动性能和控制车轮打滑、提高车辆行驶稳定性等。 被动安全技术 发生撞击之后起作用的安全装置，目的在发生危险的情况下，保护驾驶员或者乘员的生命财产安全。 主要包括：安全车身结构、安全气囊、安全带、儿童约束系统等。 预碰撞系统 最新的研究趋势是将主、被动安全性相结合的一体化预碰撞系统，应用能共享信息的“传感器融合”技术，实际上也是一种“系统集成”技术，为主动安全技术与被动安全技术之间架设一座桥梁，通过两者的结合，创造一个为乘员安全与车辆行驶安全的综合性方法。 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 6.1.1 汽车碰撞形式 * * * * * * * * * * * * * * * * * 汽车碰撞类型 各种碰撞事故死亡人数 车与人碰撞事故的比例 6% 6.1 汽车安全性要求 6.1.2 轿车安全性设计法规 被动性安全法规的两大派别 美国联邦机动车安全标准（FMVSS） 欧洲经济委员会（ECE）标准 其他国家的法规多参照这两个标准。 现行的碰撞法规 正面碰撞 侧面碰撞 行人保护 另外，NCAP是一种非强制性检测标准，它通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的，是汽车开发的重要评估依据。 第6章 车身结构的安全性设计 美国——FMVSS 208 6.1 汽车安全性要求 现行正面碰撞试验法规： 美国：FMVSS 208 欧洲： ECE R94/01 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 欧洲——ECE R94/01 第6章 车身结构的安全性设计 GB 11551-2003 我国参照欧洲的ECE R94法规制定了国家强制标准GB 11551-2003 《乘用车正面碰撞的乘员保护》 6.1 汽车安全性要求 现行侧面碰撞试验法规： 国际标准化组织ISO草案 美国FMVSS 214 欧洲： ECE R95 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 各国行人保护法规 行人碰撞法规及E-NCAP标准 ： 欧盟行人保护法规 日本行人保护法规 E-NCAP行人保护试验 各部件碰撞器 第6章 车身结构的安全性设计 6.1 汽车安全性要求 新车评价规范NCAP ： NCAP标准在不同的国家存在差异，但是各自的检测条件高于当地的强制性检测法规，收到各大汽车企业的重视，被作为汽车开发的重要评估依据。 第6章 车身结构的安全性设计 撞柱：16 成人乘员 总分：36 正面偏置碰撞 侧面：18 可变移动壁障：16 64kph正面偏置壁障 额外加分：3 50kph可变移动壁障 29kph撞柱 安全带提醒 1~8 9~16 17~24 25~32 33~40 儿童乘员 总分：49 动态测试：12/童椅 童椅标识：6/童椅 64kph OBD正面偏置 50kph MBD侧壁障碰撞 车辆标识：13 标识 车辆界面 气囊报警标识关闭开关/后排3点安全带/全车通用性ISOFIX等 1~12 12~24 25~36 37~48 49~60 正面100%碰撞：16 6.1 汽车安全性要求 第6章 车身结构的安全性设计 行人保护 总分：36 头型碰撞：24 小腿型碰撞：6 儿童头 (2.5kg) 成人头 (4.8kg) 大腿型碰撞：6 小腿撞击保险杠 大腿撞击保险杠及罩盖前 1~9 10~18 19~27 28~36 限速装置：1 电子稳定控制ESC：3 安全带提醒：3 前排座：2 后排座：1 基于装车率 须满足ECE R68法规 辅助安全 总分：7 成人乘员 总分：51 侧面：16 额外加分：3 50kph可变移动壁障 安全带提醒：2 ＜15 ≥15＜30 ≥3040 ≥4045 ≥4550 ≥50分 侧面气囊或气帘：1 56kph正面偏置壁障:16 超五星 C-NCAP评分 6.1 汽车安全性要求