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BRT 快速公交系统 目录 • • 前言 • • 1. 发展历程 • • 2. 系统特征 • • 3. 成功经验 [显示全部] 前言编辑本段回目录 BRT 快速公交系统 (Bus Rapid Transit，BRT)，20 世纪70 年代 于巴西库里 蒂巴市。库里蒂巴市位于巴西南部东南沿海地区，是巴拉那州的州府和巴西第三大城市。大 都市区人口约280 万、面积15 622 平方公里；市区人口约 160 万，面积432 平方公里。 无论是以面积或者人口计算，还是依据它在巴西以至世界的政治经济地位来衡量，库里蒂巴 都不是什么举足轻重的城市，然而它却在全球享有广泛的声誉。其城市规划在探索城市可持 续发展 上取得了举世公认的成绩，世界 和世界卫生组织给予库里蒂巴极高的评价， 该市的废物回收和循环使用措施以及能源节约措施也分别得到 环境署和国际节约能 源机构的嘉奖。当然，在库里蒂巴所取得的成就中其完善而又高效成本相对较低，但却十分 独特与城市融为一体的公共交通系统无疑是最引人注目的。美国加州大学伯克利分校城市规 划教授旧金山市前规划 .雅可布斯(Alan Jacobs)曾经这样说道：库里蒂巴的城市 发展和规划可以说是世界上最优秀的，无论是谁都能够从中吸取有益的经验和教训。 库里蒂巴的城市交通系统以高效率与低成本而闻名，其 经济与环保的成功使交通 系统发展显著。目前，库里蒂巴是巴西人均GDP 最高的城市之一，也是巴西小汽车拥有量 最高的城市，市区机动车总数约70 万辆，平均每3~4 人拥有 1 辆小汽车。尽管如此，工 作日75%的通勤出行依赖公共交通，平时公交出行比例达47%，人均公共交通出行次数 为 350 次。 1. 发展历程 公交 道、圆筒式车站、换乘枢纽及不同服务功能的公交线路构成了库里蒂巴一体 化公共交通系统。BRT 是 公共交通系统的骨干，其他公交线路为其提供驳运或补充。 库里蒂巴的BRT 于1972 年开始规划建设，1973 年建成第一条总长20km 的南北 轴线，1974 年该线正式运营。线路两端的终点站通过45km 的公交驳运线与 BRT 连接， 工作日日均客流量约4.5 万人次。1978 年，长约9km 的东南轴线建成，形成新的发展轴 线。1979 年 公共交通网络 (Integrated Transit Network，ITN)概念产生。 此时，穿越市区的服务比较薄弱，为此，区际间的交通服务开始提上日程。最初的 区际服务是一条44km 的环线，通过中间的枢纽站 3 条BRT 轴线。1980 年，中间枢 纽站及终点站发展到9 个，乘客可以在这些车站进行快速线、驳运线及区际线之间的换乘， 日均客流量超过20 万人次。1991 年，5 条放射轴线全部建成，后来又在南部增加了两条 联络线将两条轴线连接起来，公交 道总长度达到72km。库里蒂巴公共交通 发 展历程如图 1 所示。 图1. 库里蒂巴公交 发展历程 从 1974—1994 年， 公共交通系统的年平均客流增长率为 15%，是人口增长 速度的3~4 倍，公交在通勤出行中所占的比例从8%增加到70%。 这其中大部分的增长 源于20 世纪70 年 设的快速线，80 年 设的区域线和区内线服务，90 年 设的 直达线服务。目前，库里蒂巴正在建设第6 条BRT 线路。 BRT 线路网络扩展的同时，枢 纽站也在不断的增加，现有枢纽站 33 个。与枢纽站衔接的接驳公交线网不断扩大， 公共交通系统覆盖的区域也随之扩大。 2. 系统特征 库里蒂巴 公共交通系统将不同公共汽车线路在物理上和运营上统一为一个网 络。物理上的结合，即将不同的公共汽车线路通过换乘站连接在一起，乘客可以在不同的线 路间进行方便的换乘。运营上的结合则是基于单一的 系统，允许乘客向各个方向 换 乘，而不论出行距离的长短。