铁路客运专线沉降变形观测培训讲义 沉降变形观测培训材料.pdfVIP

哈大客运专线 沉降变形观测系统 宣贯培训 中建二局哈大客运专线项目经理部 讲座内容  一、 《讲座》编写依据  二、沉降变形观测的必要性  三、沉降变形观测内容及监测元件的设置  四、沉降变形测量技术要求  五、沉降观测结果的分析与评估  六、无碴轨道铺设条件审定  七、沉降变形观测系统实施要求  八、路基填筑沉降实测实例  九、观测软件的应用以及资料容易出现的问 题 2 一、 《讲座》编写依据  1．铁道部工管中心电报通知要求  2 ． 《客运专线无碴轨道铺设条件评估指南》铁 建设 （2006 ）158号  3 ． 《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 铁建设 （2006 ）189号  4 ． 《客运专线无碴轨道铁路设计指南》铁建设 （2005 ）745号  5 ．设计单位、业主单位提供的有关资料 二、沉降变形观测的必要性  2.1客运专线无碴轨道铁路应建立线下构筑物 变形监测网，对线下构筑物进行变形观测。  客运专线高速行车要求轨道具有高平顺性。  无碴轨道铺设后线下构筑物发生不均匀沉降，将导致 线路维修成本的增加；当线下构筑物发生不均匀沉降 超出无碴轨道扣件可调范围而无法通过扣件进行调整 时，将导致不得不对线下构筑物进行维修。  线下构筑物不均匀沉降还会导致轨道板开裂，将引起 轨道构件的更换或维修。  因此，客运专线无碴轨道必须严格控制线下构筑物的 沉降，特别是不均匀沉降。 4 二、沉降变形观测的必要性 2.2 客运专线无碴轨道对路基、桥涵等线下基础工程的残 余变形 （工后沉降(在铺轨工程完成以后,基础设施产生的沉 降量)和沉降差）要求严格、标准高：  路基、涵洞基础的工后沉降量≤15mm;  桥墩、台工后沉降量≤20mm ，相邻桥墩、台沉降之差≤5mm;  路桥、路涵等过渡段，路基与结构物间的差异沉降不大于5mm ， 过渡段沉降造成的路基与桥梁或涵洞的折角不大于1‰。  影响沉降的因素较多,特别地基在荷载的作用下沉降随时间发展, 其沉降变化一般通过土体固结原理进行分析计算,但沉降计算的精 度受多种因素影响,其结果只能是一个估算值, 因此设计阶段沉降 变形计算的精度不足以控制无碴轨道工后沉降。至今国内外均通 过系统的沉降观测的实测资料来分析、预测较准确的沉降值。 二、沉降变形观测的必要性  2.3 通过施工期系统的沉降变形动态观测,对实测沉降观 测数据的分析、评估,评价地基最终沉降完成时间,验证或 调整设计措施,使线下基础工程达到预定的沉降变形控制 要求,推算出较准确的最终沉降量和工后沉降。工后沉降 满足上述 （1）中的要求后，才能铺设无碴轨道。  2.4 路基变形，包括三个部分：列车动荷载作用下路基面 弹性变形、列车动荷载作用下路基基床产生的累计变形、 地基及路堤工后压密沉降。地基及路堤工后压密沉降， 受地基岩土性质及相应地基处理措施、填料性质及压实 标准影响较大，不确定因素较多，是工程建设管理控制 的重点。 三沉降变形观测内容及监测元件的设置  3.1沉降变形观测内容  3.1.1 路基：(1) 路基面的沉降变形观测 (2) 路基基底沉 降观测(3) 坡脚位移观测  3.1.2 桥涵 (1) 桥各墩、台基础沉降； （2）预应力混凝 土梁的徐变上拱变形； （3）涵洞沉降观测。  3.1.3 隧道(本标段无)： 隧道口仰拱、隧道一般地段和不良、复杂地质区段沉降 观测。  3.1.4 过渡段： 路桥、路涵、堤堑过渡段沉降观测。 3.2 路基沉降变形观测  3.2.1 观测断面及点的设置原则 (